車間管理工作計(jì)劃常用【14篇】

　　日子如同白駒過隙，不經(jīng)意間，成績已屬于過去，新一輪的工作即將來臨，讓我們對今后的工作做個計(jì)劃吧�？墒堑降资裁礃拥挠�(jì)劃才是適合自己的呢？以下是小編幫大家整理的車間管理工作計(jì)劃，希望對大家有所幫助。

　　車間管理工作計(jì)劃 篇1

　　一、前言

　　城市軌道工程車站施工過程中，如果沒有進(jìn)行科學(xué)有效的管理，那么施工過程中就容易出現(xiàn)各種問題，所以，做好城市軌道工程車站施工的管理工作至關(guān)重要。

　　二、城市軌道工程車站建設(shè)管理的特點(diǎn)

　　城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)管理有者鮮明的特點(diǎn)，可歸納為以下幾方面：

　　1、建設(shè)規(guī)模大、系統(tǒng)復(fù)雜，實(shí)行分階段、分專業(yè)承包，協(xié)調(diào)難度大

　　城市軌道交通工程規(guī)模大，一般線路長達(dá)20km左右，車站數(shù)為16―18座，多為地下多層建筑；工程涉及專業(yè)門類多、系統(tǒng)龐大、施_-EI序及工法繁多，它不僅包括隧道、橋梁、地下及地面建筑、軌道等大型土建施工，具有現(xiàn)代大型土木工程的特點(diǎn)，還包括動力分散型電動列車、信號、通信、供電、自動售檢票、環(huán)控、給排水、設(shè)備監(jiān)控、防災(zāi)報(bào)警等先進(jìn)機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)，具有現(xiàn)代機(jī)電工程的特征。客觀上要求工程的設(shè)計(jì)、施工、機(jī)電設(shè)備供貨和運(yùn)行過程銜接緊密、相互之問接口平順協(xié)調(diào)，實(shí)行一體化建設(shè)管理。由于城市軌道交通工程本身特點(diǎn)及原有落后承包模式等因素的影響，工程的組織實(shí)施多采用分階段、分專業(yè)、平行交叉承包方式，未實(shí)行一體化的建設(shè)承包，客觀上造成工程的設(shè)計(jì)、施工、供貨、安裝等過程不能相互搭接，系統(tǒng)接口困難，工程實(shí)施協(xié)調(diào)難度大，無法保證工程的質(zhì)量和進(jìn)度日標(biāo)。

　　2、建設(shè)周期長，但對工期要求緊，工程變更頻繁，對造價和工期影響大

　　由于城市軌道交通工程涉及范圍廣、參與單位多、系統(tǒng)復(fù)雜，自工程項(xiàng)目預(yù)可研至開通運(yùn)營，一般約需l0年時間。此類工程大多途經(jīng)城市主要商業(yè)區(qū)、人流密集區(qū)、交通主要交匯點(diǎn)，為減少對城市生活、環(huán)境及交通的影響，對工期控制要求嚴(yán)。如果一旦出現(xiàn)工期拖延，會嚴(yán)重影響城市居民的正常生活和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，社會反響很大，并波及影響整個工程、城市及政府的形象，后果十分嚴(yán)重。由于目前未能實(shí)行一體化的建設(shè)承包，不同階段、不同專業(yè)的承包商面對復(fù)雜的工程條件及系統(tǒng)接口要求，僅從其自身利益出發(fā)，難以按整體最優(yōu)的工程建設(shè)方案組織實(shí)施，致使目前的工程設(shè)計(jì)、施工、設(shè)備及材料采購變更量很大，不僅使造價居高不下、頻頻突破概算，而且嚴(yán)重影響了工程進(jìn)度和整個系統(tǒng)的性能，并滋生了工程建設(shè)巾的腐敗，對工程建設(shè)構(gòu)成威脅。

　　3、工程質(zhì)量要求高，但設(shè)計(jì)、施工和供貨質(zhì)量控制困難

　　城市軌道交通工程屬于一個城市的永久性標(biāo)志工程，其建筑設(shè)計(jì)壽命長達(dá)100年。作為百年大計(jì)的重點(diǎn)工程，其質(zhì)量水平受到社會各界的廣泛關(guān)注，這無形中對。工程質(zhì)量提出了很高的要求。但由于工程地下情況復(fù)雜、難以準(zhǔn)確勘測，工程地質(zhì)條件和施工條件的變化，對原設(shè)計(jì)方案會產(chǎn)生干擾，所以工程中變更多、施工難點(diǎn)多。同時，由于此類工程屬于龐大的系統(tǒng)工程，涉及專業(yè)多、接口復(fù)雜，這都為質(zhì)量控制帶來了很大的困難和障礙。

　　三、城市軌道工程車站建設(shè)中的影響因素

　　地鐵車站大多設(shè)在城市的經(jīng)濟(jì)、文化、交通中心區(qū)域附近，因此，地鐵車站施工方法的選擇，主要受以下兩方面因素的影響。

　　1、技術(shù)經(jīng)濟(jì)因素。主要包括地質(zhì)、地形等勘察資料和規(guī)劃的特殊要求。例如工程的自然環(huán)境、地理位置、地形特點(diǎn)、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)以及車站的規(guī)模、性質(zhì)、工程技術(shù)難度、工期和工程造價等因素。

　　2、社會經(jīng)濟(jì)因素。主要是指車站施工對社會環(huán)境的影響，涉及安全性、商業(yè)影響、交通影響、資源影響、組織協(xié)調(diào)，以及地上地下重要建構(gòu)筑物、交通狀況、居民生活、環(huán)境污染等因素。

　　四、城市軌道工程車站施工管理工作具體措施

　　通過對城市軌道交通工程的實(shí)際過程研究后發(fā)現(xiàn)，其施工管理工作主要有以下具體措施：

　　1、城市軌道交通工程要明確施工管理的定義和特點(diǎn)

　　在城市軌道交通工程施工過程中，施工管理的定義是指施工開展中，施工空間、時間、安全防護(hù)以及配合資源的管理組織和安排，如施工計(jì)劃管理、現(xiàn)場施工組織管理等。施工管理的特點(diǎn)主要表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：

　　（一）施工管理貫穿于整個城市軌道交通工程中；

　　（二）施工管理是整個施工過程安全有效運(yùn)行的基本準(zhǔn)則；

　�。ㄈ�）施工管理在城市軌道交通工程中起到了有效指揮、全面管理的作用；

　�。ㄋ模┦┕す芾硎钦麄�城市軌道交通工程能夠滿足相關(guān)要求的重要手段和保證。由此可見，城市軌道交通工程要想取得預(yù)期的建設(shè)效果，就要積極開展施工管理工作，要以施工管理為主要手段，全面推進(jìn)城市軌道交通工程的有序進(jìn)行。

　　2、城市軌道交通工程要明確施工管理模式和管理內(nèi)容

　　在目前的城市軌道交通工程的施工管理中，通常會選擇項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制的管理模式。一般會先成立工程施工項(xiàng)目經(jīng)理部，然后按照項(xiàng)目經(jīng)理部的職責(zé)，組建整個管理體系，通過項(xiàng)目經(jīng)理管理體系，劃分并明確施工管理職責(zé)，通過具體的管理層推動工程項(xiàng)目的全面施工。這一管理模式的優(yōu)勢在于可以明確職責(zé)，保證施工管理質(zhì)量。城市軌道交通工程施工管理的主要內(nèi)容是對工程施工過程中的所有工序進(jìn)行全面有效的管理。主要包括土建施工部分、電氣施工部分，設(shè)備安裝部分。在這幾部分施工中實(shí)行施工管理，不但促進(jìn)了工程質(zhì)量的可靠提高，還保證了工程整體的安全性。因此，城市軌道交通工程的施工管理具有重要意義。

　　3、城市軌道交通工程要做好施工管理計(jì)劃工作

　　由于城市軌道交通工程涉及的環(huán)節(jié)多，因此整體工程非常復(fù)雜，要想保證工程的有序進(jìn)行，就要對整體工程進(jìn)行全面的規(guī)劃，而施工管理計(jì)劃工作正是滿足這一目的而產(chǎn)生的管理方式。在目前的城市軌道交通工程中，施工管理計(jì)劃成為了施工管理過程中的重要組成部分，并在施工管理中發(fā)揮了積極作用。施工計(jì)劃主要分為：時間計(jì)劃，其中包括季度計(jì)劃、月計(jì)劃、半月計(jì)劃、旬計(jì)劃、周計(jì)劃、日計(jì)劃、臨時計(jì)劃。作業(yè)區(qū)計(jì)劃：正線軌行區(qū)計(jì)劃、車站內(nèi)計(jì)劃、車廠計(jì)劃。作業(yè)性質(zhì)計(jì)劃：影響行車的計(jì)劃、不影響行車的計(jì)劃、影響客運(yùn)服務(wù)的計(jì)劃，不影響客運(yùn)服務(wù)的計(jì)劃等。施工計(jì)劃的主要要素包括：施工單位、施工日期、時間、施工內(nèi)容、施工區(qū)域、施工防護(hù)、施工配合。

　　五、城市軌道工程車站施工注意的幾個問題

　　1、綜合布線

　�。ㄒ唬┎季�原則

　　車站綜合布線既要考慮強(qiáng)電、弱電的布置要求，同時也要考慮消防及運(yùn)營維護(hù)的方便，即使老化不會因短路引起自燃而造成火災(zāi)。因此，布線系統(tǒng)的消防安全性能主要體現(xiàn)在兩個方面：一方面是在火災(zāi)發(fā)生后，火勢不能沿著電纜線路到處蔓延；另一方面是有毒氣體的釋放必需滿足最小濃度要求。另外，對于架空的輕軌系統(tǒng)來講，還應(yīng)考慮防雷、抗干擾等諸多問題。

　�。ǘ�）布線施工

　　依據(jù)車站布線施工圖紙按順序進(jìn)行電纜的敷設(shè)，各線纜束敷設(shè)間距要符合設(shè)計(jì)要求，高壓供電電纜與低壓控制電纜隔離間距在0.1m以上，高壓供電電纜與信號控制電纜隔離間距在0.2m以上，低壓控制電纜與信號控制電纜隔離間距在0.1m以上，連接到濾波電抗器的兩根進(jìn)線和兩根出線之間要保持至少70mm的距離，在不同種類電纜的最小間距無法達(dá)到設(shè)計(jì)要求的情況下，電纜應(yīng)用金屬線管、金屬板或整體屏蔽等進(jìn)行隔離。電線電纜的'敷設(shè)應(yīng)合理排列匯集，不得以交叉時采用90度垂直相交。電纜敷設(shè)時應(yīng)自然放置，保證電纜平直，不得產(chǎn)生扭絞、打圈、纏繞等現(xiàn)象，電纜不應(yīng)溢出線槽，在沒有保護(hù)的情況下不得對電纜強(qiáng)行拉扯，以防止電纜受力損傷。

　　除設(shè)計(jì)圖紙?zhí)厥庖?guī)定外，電纜敷設(shè)應(yīng)嚴(yán)格按照不同電壓等級和線纜使用性能（動力線、控制線、信號線）分線槽、線管敷設(shè)，如額定電壓等于或小于110V的導(dǎo)線應(yīng)放在單獨(dú)的線管、線槽、導(dǎo)線束或線盒內(nèi)，通信和信號線與動力線不能敷設(shè)在同一線管或線槽內(nèi)，高壓和低壓線、交流電源線和直流電源線不能敷設(shè)在同一線管或線槽內(nèi)。

　　電纜出入線槽、線管及穿過金屬隔板的孔、口時，須安裝連接器，保證進(jìn)出線口光滑，以防止對電纜的磨損。所有過梁、墻板、間壁等設(shè)施的配線須進(jìn)行穿管(尼龍軟管、屏蔽金屬管、黃蠟管)保護(hù)，封閉線槽的端部必須有封口材料進(jìn)行封閉。

　　導(dǎo)線密封措施應(yīng)齊全(如采用符合密封等級要求的管接頭、熱縮管熱縮等措施)，達(dá)到防止塵埃、油水等進(jìn)入的目的；所有通向設(shè)備體的電纜進(jìn)口端和出口端應(yīng)為密封的，以防止油、水、塵埃等物質(zhì)的侵入；設(shè)備箱體的引出線，要做成下垂彎以防止雨水進(jìn)入設(shè)備，相鄰引出線下垂高度一致。

　　2、裝飾布置

　�。ㄒ唬┭b飾的特點(diǎn)

　　地鐵車站裝飾應(yīng)突出公共建筑簡潔美觀的裝飾原則，并結(jié)合整體建筑風(fēng)格，方便各專業(yè)設(shè)備和設(shè)施的安裝和維護(hù)，突出裝飾材料的自然表現(xiàn)手法。如大面積石材的應(yīng)用,體現(xiàn)了華麗與凝重;淡灰色的混凝土,體現(xiàn)了樸實(shí)與沉穩(wěn);白色的鋼結(jié)構(gòu)充分體現(xiàn)了時尚與現(xiàn)代建筑的技術(shù)美;透明的玻璃徹底改變了封閉空間的內(nèi)向特色。地鐵車站設(shè)計(jì)中,多種材料的混合搭配:玻璃與石材,鋼與混凝土,明顯的體塊虛實(shí)搭配,使復(fù)雜的地鐵車站內(nèi)部的方向感非常明確。并配以不同色彩打造不同的功能區(qū)。例如利用花崗石地面上色彩的變化,進(jìn)站及購票處采用冷色調(diào),用濃重沉穩(wěn)的石材為基調(diào),營造一種冷靜深沉的氣氛,使乘客焦急的心情得到放松;辦完手續(xù)到進(jìn)入站臺的樓梯過道中,采用中性的灰色調(diào),創(chuàng)造良好的心態(tài),形成過渡;進(jìn)入站臺則采用暖色調(diào)石材,力求使乘客有溫暖宜人,賓至如歸的感受。同時輔以燈光照明，通過運(yùn)用照度的變化、光源的種類和位置的分布,以及間接光與直接光之間的比例關(guān)系等等處理手法來烘托環(huán)境氣氛,借以突出車站的個性。

　�。ǘ�）裝飾品與雕塑壁畫:地鐵車站裝飾屬于藝術(shù)范疇。隨著社會的發(fā)展,裝飾內(nèi)容和領(lǐng)域逐漸擴(kuò)展。在現(xiàn)代許多地鐵建筑中,把壁畫、雕塑與建筑有機(jī)地結(jié)合在一起,起到了豐富和加強(qiáng)建筑藝術(shù)效果的作用,裝飾品可以不表現(xiàn)一個完整的內(nèi)容,它依附于室內(nèi)環(huán)境,可以把裝飾內(nèi)容和室內(nèi)環(huán)境聯(lián)系起來,取得和諧的效果。在現(xiàn)代地鐵車站設(shè)計(jì)中,常常通過在適當(dāng)位置上的一些壁畫、雕塑等美術(shù)作品,加強(qiáng)車站的文化氣氛。例如在較長的步行通道的兩側(cè)墻上,宜增加一些具有較強(qiáng)裝飾性的藝術(shù)品。

　�。ㄈ�）導(dǎo)向與坐具標(biāo)識:在地鐵車站的室內(nèi)設(shè)計(jì)中,除了對各界面作精心處理之外,還應(yīng)十分注意坐具、標(biāo)識等的選擇與設(shè)計(jì),這些物品的面積和體積雖然并不大,但卻往往能起到畫龍點(diǎn)睛的作用。歐美地鐵車站在這方面亦作了很多探索,常常表現(xiàn)出豐富多彩且具有個性的裝飾風(fēng)格。車站內(nèi)的路引、指示標(biāo)牌是公共交通建筑環(huán)境設(shè)計(jì)的又一個亮點(diǎn),各種指示牌的設(shè)置是車站建筑處理不可缺少的內(nèi)容。由于乘客在地下環(huán)境中容易失去方向感,指示牌的作用就更為重要。指示牌不僅要求其本身發(fā)光透亮,而且應(yīng)內(nèi)容齊全,還應(yīng)統(tǒng)一造型、文字、符號、色彩、內(nèi)涵、圖像和懸掛方式,以使乘客能在短時間內(nèi)加以識別。

　　3、消防系統(tǒng)

　　隨著社會的進(jìn)步和技術(shù)的不斷融合，公共建筑消防系統(tǒng)也越來越重要，在設(shè)計(jì)和施工中也要和車站一起建設(shè)。在車站內(nèi)消防系統(tǒng)主要包括火空自動報(bào)警系統(tǒng)、滅火系統(tǒng)、防排煙系統(tǒng)以及防火隔離人員疏散系統(tǒng)。

　　其中滅火系統(tǒng)包括消火栓、自動噴淋、氣體滅火等。消火栓給水系統(tǒng)主要供給車站及相鄰區(qū)間隧道消火栓用水。車站消火栓在區(qū)間及出入口通道處，要求任一點(diǎn)火災(zāi)兩股水柱同時到達(dá)。消防泵房內(nèi)設(shè)消火栓泵組和噴淋泵組,消火栓泵組包括兩臺消火栓泵(互為備用)。在站廳層和站臺層公共區(qū)消防箱兩側(cè)交錯布置,消防箱內(nèi)設(shè)消火栓泵啟動按鈕,并在箱外設(shè)有報(bào)警按鈕。車站噴淋給水系統(tǒng)主要供給車站站廳、站臺層公共區(qū)噴淋用水。消防泵房內(nèi)設(shè)消火栓泵組和噴淋泵組,噴淋泵組包括兩臺噴淋泵(互為備用)。噴淋給水系統(tǒng)在車站內(nèi)按枝狀布置,噴頭布置在車站內(nèi)站廳、站臺層公共區(qū)頂部,無吊頂處設(shè)置直立型噴頭,有吊頂處設(shè)置下垂式噴頭。消防泵房內(nèi)設(shè)濕式報(bào)警閥一組,每個防火分區(qū)設(shè)水流指示器一個,噴淋泵的啟閉由濕式報(bào)警閥壓力開關(guān)控制。在室外地面設(shè)置DN150地上式水泵接合器及與之配套的室外消火栓各兩套。

　　4、防水措施

　　車站防水是車站施工中的難點(diǎn)和重點(diǎn)，特別是在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和土建施工中，應(yīng)引起重視，如果處理不好，后期將存在很難修復(fù)的隱患。水平縱向施工縫使用鍍鋅止水鋼板,若處理不當(dāng)將是防滲水的薄弱環(huán)節(jié)。因此要求在焊接止水鋼板時要保證嚴(yán)密;澆筑混凝土面應(yīng)控制在止水帶高度的一半;綁扎豎向鋼筋前必須鑿毛表面,封側(cè)模前應(yīng)將墻體下部的雜物清理干凈,澆筑混凝土前先澆水濕潤,并在其交接表面鋪設(shè)一層水泥砂漿。橫向施工縫的防水使用中埋式止水帶和遇水膨脹橡膠膩?zhàn)又顾畻l兩道防線。前者與誘導(dǎo)縫處的處理要求相同,后者應(yīng)注意粘貼的基面盡可能平整,必須保證連續(xù)布置,其搭接長度不少于50mm。不宜過早粘貼,并在基面干燥狀態(tài)下進(jìn)行。

　　六、結(jié)束語

　　總而言之，城市軌道工程施工管理必須要更加重視施工的流程和施工的管理要點(diǎn)，針對目前施工管理存在的問題進(jìn)行深入分析，探討如何更加有效的進(jìn)行管理。

　　車間管理工作計(jì)劃 篇2

　　風(fēng)風(fēng)雨雨的20xx年過去了，迎來了挑戰(zhàn)性的20xx年，回顧20xx年的工作，首先感謝領(lǐng)導(dǎo)對我工作的支持與幫助，感謝所有班組長以及員工，在這坎坷的一年里勤勤懇懇，兢兢業(yè)業(yè)，共同努力，圓滿的完成了公司下達(dá)的各項(xiàng)工作指標(biāo);在這一年里跟著領(lǐng)導(dǎo)學(xué)到的多，得到的也多;20xx年我車間認(rèn)真執(zhí)行上級領(lǐng)導(dǎo)們的會議精神，雖然有些成績但離領(lǐng)導(dǎo)的要求距離還很遠(yuǎn);質(zhì)量的不穩(wěn)定，工作事故的出現(xiàn)，設(shè)備的損壞，面對著種種困難，方法總比困難多，在這一年里更能體現(xiàn)我們的管理能力，更能發(fā)揮我們本身的潛力，結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對以后的工作做以下計(jì)劃：

　　一、不斷提升服務(wù)質(zhì)量(全年執(zhí)行)

　　我們將在認(rèn)真吸取以前教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，把提升維修服務(wù)質(zhì)量作為公司管理工作的.重中之重來抓，采取多種措施保障安全生產(chǎn)無事故。將維修技能提升和標(biāo)準(zhǔn)維修操作流程為培訓(xùn)重點(diǎn)，不斷強(qiáng)化員工主動服務(wù)意識。加強(qiáng)維修現(xiàn)場管理，做好車輛維修后自檢與互檢工作。

　　二、減少客戶報(bào)怨量(全年執(zhí)行)

　　針對20xx年在客戶報(bào)怨上存在的一系列問題，我們將在20xx年采取以下措施來減少客戶報(bào)怨量，提高一次性修復(fù)率。第一，加強(qiáng)車間人員技能培訓(xùn)，強(qiáng)化員工服務(wù)意識。將與售后各部門合作，對相關(guān)人員進(jìn)行定期的培訓(xùn)，使員工了解本職工作的重要性，端正服務(wù)態(tài)度且在平時維修現(xiàn)場中對員工維修質(zhì)量意識不斷強(qiáng)化，使其熟知職位可能產(chǎn)生的維修問題和避免方法。培訓(xùn)頻率做到至少一月兩次。第二，加強(qiáng)檢驗(yàn)員的質(zhì)量巡檢工作，避免二次返修的發(fā)生，并要求其對返修情況記錄在案，使質(zhì)檢工作有跡可循，便于維修后分析與研究。第三，建立合理的獎懲制度，在考核機(jī)制中加入維修技能考核，與員工的收入掛鉤，獎優(yōu)罰劣。通過以上措施盡努力提升進(jìn)站車輛的一次維修合格率。

　　三、提升維修產(chǎn)值(全年執(zhí)行)

　　在提升維修工時前提下，建立新的產(chǎn)值獎懲制度，建議加入維修新增金額提成率。即下維修工時費(fèi)任務(wù)，做到完成任務(wù)或超出任務(wù)有獎，完不成任務(wù)要罰。(具體任務(wù)量根據(jù)前三個月工時費(fèi)平均值進(jìn)行匯總統(tǒng)計(jì)，然后逐漸遞增)

　　四、加強(qiáng)現(xiàn)場管理，推進(jìn)6S管理制度(每周檢查)

　　在20xx年，將進(jìn)一步加強(qiáng)車間6S現(xiàn)場管理，保持車間維修現(xiàn)場的整潔有序，推進(jìn)6S管理制度，將該指標(biāo)作為優(yōu)秀員工考評指標(biāo)之一，避免做得好和做得差都一個樣的大鍋飯思想!力爭在20xx年售后車間6S管理工作不斷提高，走上新臺階。

　　五、加強(qiáng)車間設(shè)備及工具管理(每月檢查)

　　針對車間設(shè)備管理現(xiàn)狀，制定車間維修設(shè)備及工具管理負(fù)責(zé)人，減少設(shè)備及工具使用不當(dāng)造成的故障率，提升設(shè)備及工具故障及時報(bào)修率，設(shè)備及工具負(fù)責(zé)人對設(shè)備的日保、周保、月保制度化，定期檢查，實(shí)施各種激勵手段，引導(dǎo)員工運(yùn)用正確的方法進(jìn)行設(shè)備使用和修護(hù)。上述措施有效的保證了設(shè)備及工具穩(wěn)定運(yùn)行及正常維修使用，為按時保質(zhì)交車提供了強(qiáng)有力的支持。

　　六、做到以身作則，以德服人，良性競爭

　　作為領(lǐng)導(dǎo)必需嚴(yán)于律己，以身作則，遇到困難不退縮，迎難而上，做好帶頭人。采用能者上，平者讓，庸者下的用人原則!對經(jīng)常違反紀(jì)律，不聽從指揮，惡性競爭，影響公司形象的員工，堅(jiān)決予以辭退。爭取為滿意度和一次性合格率雙提升打造一個公平公正的良性可持續(xù)發(fā)展的工作環(huán)境。

　　在20xx年我們將知難奮進(jìn)、開拓進(jìn)取，不斷創(chuàng)新的精神，從點(diǎn)滴小事做起，嚴(yán)格落實(shí)崗位責(zé)任制，內(nèi)強(qiáng)管理，外樹形象，力爭通過扎實(shí)有效的工作，爭取做得員工與客戶的雙滿意，實(shí)現(xiàn)公司新一年的經(jīng)營指標(biāo)!

　　車間管理工作計(jì)劃 篇3

　　班組是企業(yè)的“細(xì)胞”，是企業(yè)組織生產(chǎn)經(jīng)營活動的基本單位，是企業(yè)最基層的生產(chǎn)管理組織，企業(yè)的正常生產(chǎn)運(yùn)行要靠班組來維持。班組長作為班組生產(chǎn)管理的直接指揮和組織者，需要充分發(fā)揮全班組人員的能動性和安全責(zé)任心，認(rèn)真貫徹落實(shí)公司的各項(xiàng)安全規(guī)章制度和安全操作規(guī)程。根據(jù)我公司特點(diǎn)，20xx下半年將從以下幾個方面抓好安全生產(chǎn)工作：

　　一、牢記安全管理職責(zé)

　　作為班組安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，對本班組范圍內(nèi)的現(xiàn)場安全管理全面負(fù)責(zé)。帶頭并監(jiān)督全班人員落實(shí)各項(xiàng)安全生產(chǎn)責(zé)任制，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)安全規(guī)章制度和操作規(guī)程，抓好安全生產(chǎn)管理，組織班組人員定時巡檢并及時處理安全隱患，做到不安全不生產(chǎn)。

　　二、抓好班組團(tuán)隊(duì)建設(shè)

　　加強(qiáng)和班組人員溝通，及時了解員工思想動態(tài)，通過班組安全活動及有針對性的培訓(xùn)逐步提高班組人員操作技能、安全意識和應(yīng)急技能，將公司的安全培訓(xùn)計(jì)劃落到實(shí)處。對班組安全人員進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)，指導(dǎo)員工開展安全工作，搞好員工安全技術(shù)操作。

　　三、深入現(xiàn)場檢查

　　解決安全問題，帶領(lǐng)指導(dǎo)并監(jiān)督班組人員加強(qiáng)班中巡回檢查工作，對生產(chǎn)設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況、各工序的運(yùn)轉(zhuǎn)情況定時巡檢，及時發(fā)現(xiàn)異常情況，并及時交出處理，防止事故發(fā)生。對經(jīng)常出現(xiàn)故障的.設(shè)備和部位，集合班組人員一起分析原因，提出解決方案。

　　四、正確行使安全管理權(quán)

　　檢查現(xiàn)場作業(yè)現(xiàn)場安全環(huán)境和監(jiān)督員工按操作規(guī)程規(guī)范操作，及時制止不安全行為和處理違章作業(yè)。認(rèn)真落實(shí)公司檢維修作業(yè)安全管理制度，特別是動火、進(jìn)入受限空間、登高等危險作業(yè)時，嚴(yán)格監(jiān)督班組人員按照作業(yè)程序執(zhí)行，并確保各項(xiàng)安全措施落實(shí)后方可實(shí)施。督促班組人員保持作業(yè)環(huán)境的整潔，及時的整理和整頓作業(yè)區(qū)域內(nèi)的物品，并及時清掃現(xiàn)場保持現(xiàn)場衛(wèi)生。做好交接，嚴(yán)格執(zhí)行交接班管理制度，當(dāng)面將生產(chǎn)發(fā)現(xiàn)的異常及處理情況以及安全設(shè)施情況交接清楚。

　　車間管理工作計(jì)劃 篇4

　　引言：車間工會工作是“三基工作”的催化劑，是“以人為本”的改善劑，是“凝聚力”的增強(qiáng)劑。工會建設(shè)、基礎(chǔ)管理、基本功訓(xùn)練為“三基”工作的主要內(nèi)容，如何發(fā)揮車間工會的作用，關(guān)鍵看方法，PDCA管理是科學(xué)的總結(jié)和有效的手段，P為計(jì)劃、D為執(zhí)行、C為檢查、A為總結(jié)，系統(tǒng)相互關(guān)聯(lián)，循環(huán)改進(jìn)，利用好它，可體現(xiàn)車間領(lǐng)導(dǎo)的全局性、管理人員的導(dǎo)向性和執(zhí)行性。在PDCA方法應(yīng)用中，可挖掘人才，體現(xiàn)能力，規(guī)范工作，激發(fā)熱情，在競爭中尋求優(yōu)勢，發(fā)展中探索改進(jìn)，可更好地體現(xiàn)“主動、依法、科學(xué)維權(quán)”的工作思路，可進(jìn)一步加強(qiáng)車間工會工作的系統(tǒng)性和實(shí)效性。

　　一、PDCA循環(huán)管理概念

　　PDCA循環(huán)管理程序是美國管理學(xué)家戴明（W.E.Dening）于20世紀(jì)50年代初提出的，80年代由歐美國家引進(jìn)．廣泛應(yīng)用于國內(nèi)企業(yè)質(zhì)量管理中的先進(jìn)、科學(xué)的管理方法，分計(jì)劃（Plan）、執(zhí)行（do）、檢查（check）和總結(jié)（action）四個階段，由于其具有普遍的使用價值，因此也同樣適用于車間工會管理。

　　二、PDCA循環(huán)管理的基本內(nèi)容和特點(diǎn)

　　在車間工會工作中應(yīng)用PDCA循環(huán)管理方法，其現(xiàn)實(shí)意義主要是：可以克服以往憑經(jīng)驗(yàn)方法而使具體工作停留在“一次性”的內(nèi)容上，這樣難免會存在一些局限，造成效能不高的狀況。因而在車間工會工作中運(yùn)用PDCA循環(huán)管理方法，就是將經(jīng)驗(yàn)性工作方法轉(zhuǎn)變到現(xiàn)代科學(xué)管理方法，增強(qiáng)管理的科學(xué)性和具體工作的活力。并在強(qiáng)化管理工作的基礎(chǔ)上，充分總結(jié)各階段性工作的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，使車間工會工作中的各項(xiàng)活動得以不斷改進(jìn)和提高，進(jìn)而從根本上保證車間工會工作的管理效能。

　　透析這一PDCA循環(huán)原理，以其PDCA循環(huán)的共性過程來規(guī)范車間工會工作的具體個性是可行和有效的。實(shí)踐證明PDCA循環(huán)中的基本原理、階段和步驟，尤其是這種面向過程的方法模塊同樣可以適用于車間工會工作的管理和運(yùn)作。因?yàn)�，車間工會工作所有管理活動的全過程，就是PDCA的循環(huán)過程。即：計(jì)劃是根據(jù)要求和組織的方針，對提供結(jié)果建立必要的目標(biāo)和過程；執(zhí)行是實(shí)施過程；檢查是根據(jù)方針、目標(biāo)及要求，對過程進(jìn)行檢查督導(dǎo)，并報(bào)告結(jié)果；總結(jié)是采取措施，以持續(xù)改進(jìn)過程業(yè)績。由此循環(huán)往復(fù)，以期提高過程的質(zhì)量和工作水平。

　　其特點(diǎn)是：一是PDCA循環(huán)四個階段缺一不可，先后次序不可顛倒、并緊密銜接，連成一體；二是周而復(fù)始、循環(huán)不停。管理工作是日復(fù)一日、年復(fù)一年不停地運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，PDCA循環(huán)就像一個不停運(yùn)轉(zhuǎn)的車輪、連續(xù)不斷地運(yùn)轉(zhuǎn)；三是大環(huán)套小環(huán)地組成。PDCA循環(huán)是由許多大大小小的循環(huán)組成；四是爬樓梯式地提高。PDCA循環(huán)周而復(fù)始地運(yùn)轉(zhuǎn)，每一次都不是原有水平上的循環(huán)，每一次都有新的內(nèi)容、新的目標(biāo)。每循環(huán)一次，就解決一些問題，管理工作就上一個層次，就像爬樓梯一樣不斷上升；五是標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)轉(zhuǎn)。PDCA循環(huán)必須圍繞標(biāo)準(zhǔn)而轉(zhuǎn)動，及時總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，肯定成績，修正錯誤，以便在下一次循環(huán)中揚(yáng)長避短。同時在循環(huán)的過程中，將行之有效的措施和對策上升為新的標(biāo)準(zhǔn)。這樣才能保證循環(huán)正確、健康地運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　三、PDCA循環(huán)管理是車間工會工作的落腳點(diǎn)

　　在車間工會工作中應(yīng)用PDCA循環(huán)管理方法是工會工作管理理念、方法、手段的進(jìn)步，是確保工會建設(shè)不斷得到加強(qiáng)的有效措施。

　　1、計(jì)劃是“導(dǎo)向”。好的計(jì)劃是“兩點(diǎn)間的線段”，可使活動高效地達(dá)到目的，就像挖“河道”，將已有的河道連通、疏通、貫通。針對目標(biāo)計(jì)劃途徑，以點(diǎn)帶面循序漸進(jìn)，方可體現(xiàn)工作的系統(tǒng)性和實(shí)效性。為規(guī)范工作，首先強(qiáng)調(diào)的是符合性，似乎找到了一種管理的透明方式，但工作是被動的，不能充分體現(xiàn)有效性和系統(tǒng)性，難以舉一反三，產(chǎn)生“頭痛治頭，腳痛治腳”的應(yīng)付態(tài)度，管理上“管”的多“理”的少，主動性差、連續(xù)性差。針對這種情況，若只強(qiáng)求考核，在操作過程中往往“上有政策，下有對策”，避實(shí)就虛，出現(xiàn)了“兩層皮”現(xiàn)象，職工對管理工作在認(rèn)識上產(chǎn)生了偏差，甚至出現(xiàn)了“假大空”的說法，管理工作出現(xiàn)了“竄皮不入內(nèi)”的難題。

　　車間工會將活動和資源以過程進(jìn)行管理，有助于組織達(dá)到期望的結(jié)果；將相互關(guān)聯(lián)的各個過程作為系統(tǒng)進(jìn)行識別、管理，有助于提高組織實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的有效性和效率。好的“計(jì)劃”是提高工作有效性和效率的保障。管理計(jì)劃，協(xié)調(diào)體系，改善運(yùn)行機(jī)制；體系計(jì)劃，疏通要素，提高管理水平；過程計(jì)劃，落實(shí)安排，確�；顒佑行В蝗蝿�(wù)計(jì)劃，明確要求，確保結(jié)果可靠；會議計(jì)劃，制定程序，確保會議效果。

　　車間的目標(biāo)為全體職工認(rèn)同和接受，并使車間的目標(biāo)、車間所有者的目標(biāo)，車間各部門的目標(biāo)和每個職工的目標(biāo)方向一致，這是全員參與的根本。車間領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該明確實(shí)現(xiàn)目標(biāo)所需要解決的`有哪些問題，主要有什么障礙，并促使全體職工共同努力以達(dá)到目標(biāo)。一般情況下，將目標(biāo)合理地分解是關(guān)鍵。在分解的同時根據(jù)客觀實(shí)際分清各部門各環(huán)節(jié)的責(zé)任、權(quán)力、義務(wù)和利益，科學(xué)地分清責(zé)、權(quán)、利是建立良好運(yùn)作環(huán)境的關(guān)鍵。在車間內(nèi)部建立良好的管理體系，堅(jiān)持運(yùn)行并不斷給以改進(jìn)。建立良好的積極的具有強(qiáng)烈集體主義色彩的車間文化，不斷改善車間工作條件和成產(chǎn)條件。

　　車間工會要以“服務(wù)中心、建設(shè)核心、凝聚人心”為指導(dǎo)，設(shè)立“建設(shè)一個好班子，培育一只好隊(duì)伍，健全一個好機(jī)制，完善一套好制度”為目標(biāo)，樹立“以職工為本”的理念，引導(dǎo)“價值觀”的同向，形成理念引導(dǎo)機(jī)制、指揮協(xié)調(diào)機(jī)制、循環(huán)推進(jìn)機(jī)制、責(zé)任分解機(jī)制、程序控制機(jī)制、檢查考評機(jī)制、表彰激勵機(jī)制、約束懲處機(jī)制的體系管理，可充分體現(xiàn)系統(tǒng)性。在實(shí)際工作中，要用好兩個計(jì)劃，一是學(xué)習(xí)計(jì)劃；二是工作計(jì)劃，前者是能源，后者是動力。關(guān)注大局：一手抓發(fā)展，一手抓和諧；堅(jiān)持“兩個服務(wù)”即：服務(wù)車間發(fā)展、服務(wù)職工群眾。盡量“容萬物”，“納百川”，“取中行”。

　　2、執(zhí)行是“標(biāo)尺”。過程管理是“散文”，系統(tǒng)管理是“詩歌”，車間領(lǐng)導(dǎo)的作用是“藝術(shù)”，藝術(shù)的作用是無限的。想法要統(tǒng)一，方法要計(jì)劃，做法要實(shí)效。在實(shí)際工作中，職責(zé)方面要用好“分配表”，把握規(guī)定的“依據(jù)”，提供執(zhí)行的“證據(jù)”；文件方面要用好“一覽表”，控制“文件”的有效性和“記錄”的追溯性。PDCA方法縮短了“說的”和“做的”差距，是管理工作難得的工具，是車間文化建設(shè)的重要方面，是系統(tǒng)工程的一面旗幟。

　　車間和組織有良好的集體主義精神及民主管理的風(fēng)氣。每個職工都愿意為集體出謀劃策，提出合理化建議，并敢于承擔(dān)責(zé)任。職工是組織之本，只有職工的積極參與，才能使職工的才干為組織帶來收益，加強(qiáng)培訓(xùn)可豐富知識、提高技能、增強(qiáng)意識，實(shí)施PDCA能夠夯實(shí)基礎(chǔ)管理，關(guān)注行為要求，改善工作態(tài)度，提高服務(wù)意識。車間領(lǐng)導(dǎo)敢于放手，既能放手讓職工一起活動，鼓勵和激勵職工為共同目標(biāo)而努力，也能海納百川，虛心接受來自于各方面的意見。敢于采納其中好的建議和批評，而不追究認(rèn)為不合理，不中肯的意見，建立良好的管理溝通網(wǎng)絡(luò)。

　　3、檢查是“鏡子”。車間工會以往布置安排多，檢查落實(shí)少，甚至是有布置無檢查，安排工作號召多，實(shí)質(zhì)性內(nèi)容少，開展活動大轟隆，不講質(zhì)量，檢查只求過得去，不求過得硬等。按照PDCA方法，實(shí)現(xiàn)了精細(xì)化，數(shù)字化管理，既有定性的要求，又有定量的規(guī)定，工作有安排，有檢查，有落實(shí)。計(jì)劃是“名片”，實(shí)施是“積蓄卡”，檢查是“雙刃劍”，求真務(wù)實(shí)是檢查，走馬觀花也是檢查，前面的方法可實(shí)現(xiàn)“和諧增值”，后面的方法將導(dǎo)致“惡性循環(huán)”。車間工會工作具有復(fù)雜性，多變性和不確定性，需要精心計(jì)劃，更要加強(qiáng)過程中的自控，它控和互控。“安康杯”活動有安排，有標(biāo)準(zhǔn)，每月自查，每季度考核，有總結(jié)，是PDCA方法的體現(xiàn)。

　　4、總結(jié)是“鑰匙”。車間工會的產(chǎn)品屬于“軟件”和“服務(wù)”的范疇，是知識產(chǎn)物和服務(wù)的綜合體。首先要體現(xiàn)超前服務(wù)，在車間重大決策出臺前，提供相關(guān)的法律政策，進(jìn)行調(diào)查研究，分析論證，把關(guān)定向，為正確決策提供依據(jù)；其次是過程服務(wù)，在車間生產(chǎn)經(jīng)營過程中，及時掌握思想信息，工作動態(tài)，有針對性地疏導(dǎo)，引導(dǎo)，勸導(dǎo)，做到小問題解決不過天，落實(shí)解決在當(dāng)天；其三是跟蹤服務(wù)，做好宣傳，解惑等工作。

　　應(yīng)用PDCA規(guī)范了具體工作，理順了接口關(guān)系，提高了誠信理念，樹立了車間形象，贏得了文化效益。職工認(rèn)識到系統(tǒng)管理的相關(guān)性和重要性，認(rèn)識到PDCA得實(shí)用性和效益性，激發(fā)了車間職工熱愛本職工作，關(guān)心車間發(fā)展的積極性和創(chuàng)造性。預(yù)防措施是組織追求最高境界的工具，以前，注重的是按照PDCA正確地做事，常用的是糾正措施，現(xiàn)在和將來，關(guān)注的是按照PDCA做正確的事，講究的是預(yù)防措施。要想車間領(lǐng)導(dǎo)和運(yùn)作組織走向成功，不但要知道什么是正確的事，更重要的是如何把事情做的正確。

　　結(jié)束語：在車間工會工作中，我們積累和形成了一些行之有效的方法，建立新機(jī)制，創(chuàng)新新優(yōu)勢，發(fā)揮新作用，堅(jiān)持解放思想，實(shí)事求是，與時俱進(jìn)，科學(xué)發(fā)展，運(yùn)用PDCA方法，循序漸進(jìn)地提高車間工會工作運(yùn)行的質(zhì)量和水平。但也不可否認(rèn)，還依然存在職責(zé)不清，標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)，程序不全，考核不細(xì)，質(zhì)量不高。落實(shí)不周的問題。運(yùn)用PDCA方法，有利于形成車間各部門分工有序，黨政工團(tuán)齊抓共管的格局。

　　作者單位：北京鐵路局天津京鐵實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司

　　作者簡介：王津海（1970―），男，大學(xué)本科（雙學(xué)歷），助理工程師，北京鐵路局天津京鐵實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司車間黨支部書記兼副主任。

　　車間管理工作計(jì)劃 篇5

　　1、按照公司下達(dá)的生產(chǎn)計(jì)劃及指標(biāo)，認(rèn)真落實(shí)執(zhí)行。保證全年的生產(chǎn)任務(wù)能夠順利完成;加強(qiáng)生產(chǎn)組織，充分發(fā)揮調(diào)度作用，減少和控制生產(chǎn)事故的發(fā)生，保證全年的生產(chǎn)有序順行;督促對轉(zhuǎn)爐、連鑄機(jī)、天車、鋼鐵包等關(guān)鍵部位、關(guān)鍵設(shè)備的管理工作，為生產(chǎn)提供基礎(chǔ)保障;積極推動標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行，減少工藝違規(guī)項(xiàng)，保證產(chǎn)品質(zhì)量。

　　2、加強(qiáng)學(xué)習(xí)。學(xué)無止境，書到用時方恨少，一個人的能力和水平是有限的，只有抓緊一切可利用的時間努力學(xué)習(xí)，才能勝任本職工作，否則，不進(jìn)則退，終究要被事業(yè)所淘汰。要全面地學(xué)、深入地學(xué)、系統(tǒng)地學(xué)、聰明地學(xué)，做到勤學(xué)善思，孜孜不倦地學(xué)習(xí)政治理論、學(xué)習(xí)基本業(yè)務(wù)，認(rèn)真落實(shí)“讀書計(jì)劃”，靜下心來認(rèn)認(rèn)真真地讀幾本好書，廣泛涉獵歷史、哲學(xué)、文學(xué)、社會、經(jīng)濟(jì)等綜合知識，不斷拓寬知識領(lǐng)域，爭做一個知識復(fù)合的“雜家”。

　　3、努力創(chuàng)新。只有堅(jiān)持創(chuàng)新，我們的`工作才能生生不息。要做創(chuàng)新的“生力軍”，我們的差距還很大，但差距很大也意味著發(fā)展?jié)摿�很大、進(jìn)步空間很大�！巴鲅蜓a(bǔ)牢，為時未晚”，要從即刻行動起來，認(rèn)真落實(shí)個人創(chuàng)新計(jì)劃，積極參與科內(nèi)創(chuàng)新項(xiàng)目，以個人的不懈努力，在提高自身綜合素質(zhì)的同時，全力為部機(jī)關(guān)“增光添彩”。

　　4、繼續(xù)做好安全工作。精心組織開展隱患排查工作，確保安全平穩(wěn)生產(chǎn)，保質(zhì)保量地完成公司下達(dá)的各項(xiàng)安全指標(biāo)與任務(wù)。

　　5、加強(qiáng)設(shè)備的基礎(chǔ)性管理。做好檢修前的安全防護(hù)措施，加強(qiáng)巡回檢查制度的監(jiān)督與落實(shí)工作，提高設(shè)備的完好率，更好地為生產(chǎn)服務(wù)。

　　6、在20xx年的生產(chǎn)過程中根據(jù)每臺機(jī)組的性能。及時調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和原材料的使用。

　　7、進(jìn)一步的提高操作人員的技術(shù)水平。及時調(diào)整操作人員的技能和崗位，加強(qiáng)崗位責(zé)任制，不斷的進(jìn)行崗位培訓(xùn)，提高操作技術(shù)水平，為20xx年生產(chǎn)目標(biāo)做堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　8、繼續(xù)做好現(xiàn)場文明生產(chǎn)工作，抓住細(xì)節(jié)，著眼死角，努力使現(xiàn)場文明生產(chǎn)再上一個臺階。

　　9、集思廣益，群策群力。努力做一些具有開拓性的工作，為安全生產(chǎn)方面，節(jié)能降耗方面做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

　　10、用敏銳的眼光不斷發(fā)現(xiàn)身邊的一些亮點(diǎn)。努力做好對外宣傳工作，樹立一個良好的外部形象。

　　車間管理工作計(jì)劃 篇6

　　在過去的半年中，在公司上級領(lǐng)導(dǎo)、黨支部的支持下，各部門、車間的配合下完成了公司下達(dá)的各項(xiàng)任務(wù)。為更好的在20xx年內(nèi)完成公司的各項(xiàng)任務(wù)制定以下的工作計(jì)劃：

　　一、加強(qiáng)自身的學(xué)習(xí)

　　在學(xué)習(xí)和實(shí)踐中不斷提高自身業(yè)務(wù)能力和管理水平。

　　二、落實(shí)規(guī)章制度，嚴(yán)格安全管理

　　“安全來自長期警惕，事故源于瞬間麻痹”安全以預(yù)防為主，安全生產(chǎn)是常抓不懈的工作，不定期檢查車間存在的安全隱患，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。要定期舉行安全生產(chǎn)培訓(xùn)和安全消防演習(xí)，使員工有強(qiáng)烈的安全生產(chǎn)意識，要教育和引導(dǎo)員工遵守操作規(guī)程，不得違章操作。把安全工作作為重點(diǎn)抓，并抓緊、抓實(shí)、抓好。

　　三、提高設(shè)備的'運(yùn)轉(zhuǎn)和自動化設(shè)備改造

　　車間設(shè)備維修落實(shí)責(zé)任到人，做好檢修記錄，督促員工維護(hù)好每一臺設(shè)備，提高設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)率。對車間的工藝投入制作，自動化設(shè)備提高產(chǎn)品質(zhì)量的保證產(chǎn)能和生產(chǎn)效率。

　　四、節(jié)約挖潛、降本增效

　　由于市場競爭激烈，原材料漲價及工人工資的提高等因素導(dǎo)致產(chǎn)品微利，生產(chǎn)部一是要加強(qiáng)內(nèi)部管理，降低生產(chǎn)成本;二是抓好班組長以上管理人員的工作落實(shí)情況，力爭使每位管理人員的水平和技能上一個新的臺階;三是提高產(chǎn)品的一次交檢合格率，高度重視產(chǎn)品質(zhì)量并積極配合工程部和質(zhì)量部，嚴(yán)把生產(chǎn)工序和質(zhì)量整改工作，利用培訓(xùn)、例會為全體員工灌輸質(zhì)量就是企業(yè)的生命的理念。從零件的生產(chǎn)到裝配的總成，每一步都要求嚴(yán)格規(guī)定操作，產(chǎn)品的質(zhì)量是靠生產(chǎn)出來，只有提高了生產(chǎn)技能，才能做到不接受不合格品、不制造不合格品，不傳遞不合格品，來減少不合格品的浪費(fèi)。

　　五、結(jié)合目前公司的新產(chǎn)品不斷的增加及老產(chǎn)品的提產(chǎn)

　　注塑車間的生產(chǎn)產(chǎn)能無法滿足裝配車間，對注塑車間再采購注塑機(jī)，注塑機(jī)上生產(chǎn)造成的浪費(fèi)。解決現(xiàn)在大模具越來越多無法安排生產(chǎn)的情況及增加自動機(jī)械手解決人員不足的壓力。根據(jù)現(xiàn)在注塑車間場地問題，在淡季將所有注塑機(jī)根據(jù)牌號及型號重新規(guī)劃，壓縮注塑機(jī)之間的距離來解決增加注塑機(jī)后場地不足及現(xiàn)場管理和美觀的問題。

　　六、盡可能外招一些有技術(shù)的調(diào)機(jī)人員到注塑車間

　　提高產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。

　　針對沖壓件大部分還是單沖模具產(chǎn)能低，明年盡可能把單沖模具改為極進(jìn)模具，再增加一臺中速沖床或是增加一臺高速沖床，將部分產(chǎn)量大的模具改成沖床或高速模具來提高產(chǎn)能和提高產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。

　　車間管理工作計(jì)劃 篇7

　　車務(wù)段管轄具有點(diǎn)多線長，管理跨度大、施工多，接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、編解列車均受到較大的干擾的特點(diǎn)。為確保車務(wù)段Ⅲ級施工安全，筆者主要從完善施工管理、強(qiáng)化施工組織、落實(shí)施工安全監(jiān)控等方面，淺談車務(wù)段Ⅲ級施工安全管理。

　　1健全管理機(jī)構(gòu)，完善施工安全管理體系

　　加強(qiáng)施工的組織領(lǐng)導(dǎo)，成立車務(wù)段和車站兩級管理機(jī)構(gòu)。一級管理機(jī)構(gòu)由車務(wù)段主管領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)科室人員組成，具體以主管領(lǐng)導(dǎo)專人擔(dān)任施工領(lǐng)導(dǎo)小組長，其他領(lǐng)導(dǎo)分片包保，下設(shè)技術(shù)科負(fù)責(zé)日常施工管理；車務(wù)段調(diào)度室負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)達(dá)施工日計(jì)劃；安全科全體人員負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工組織及監(jiān)控工作。二級管理機(jī)構(gòu)由車站領(lǐng)導(dǎo)及其管理人員組成，具體以站長為組長負(fù)責(zé)施工全面組織及監(jiān)控，副站長及安全員為組員，負(fù)責(zé)落實(shí)車站日常施工管理工作。通過健全施工管理機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)全段施工統(tǒng)一組織、統(tǒng)一部署、統(tǒng)一安排、統(tǒng)一指揮，提高管理效率。

　　2規(guī)范施工安全管理，做好“六強(qiáng)化”工作

　　2.1強(qiáng)化基礎(chǔ)工作，細(xì)化施工安全制度

　　根據(jù)鐵路局營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則，結(jié)合車務(wù)段實(shí)際，制定車務(wù)段營業(yè)線施工管理實(shí)施辦法，重點(diǎn)對施工領(lǐng)導(dǎo)、監(jiān)控人員職責(zé)、施工會議制度、日常管理制度、安全監(jiān)控體系及監(jiān)控措施等進(jìn)一步明確。并根據(jù)鐵路局《運(yùn)統(tǒng)-46》登記規(guī)范樣版，制定具體施工項(xiàng)目《運(yùn)統(tǒng)-46》登記規(guī)范樣版。通過健全相關(guān)制度和表簿登記規(guī)范樣版，實(shí)現(xiàn)施工管理規(guī)范化。

　　2.2強(qiáng)化安全協(xié)議、方案及安全措施管理

　�。�1）嚴(yán)格安全協(xié)議簽訂及管理。針對每一項(xiàng)施工，車務(wù)段要主動與施工單位聯(lián)系，做好施工前安全協(xié)議的簽訂，重點(diǎn)審核施工實(shí)體資格，落實(shí)對協(xié)議的內(nèi)容、責(zé)任、簽認(rèn)、逐級審批等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的把控。一是審核計(jì)劃。做到有鐵路局下達(dá)計(jì)劃的施工，必須具有與車務(wù)段簽訂的施工安全協(xié)議。二是現(xiàn)場核對。站長加強(qiáng)對站場日常檢查，發(fā)現(xiàn)無計(jì)劃、無安全協(xié)議的影響或可能影響行車施工，必須堅(jiān)決制止。三是嚴(yán)格考核。包保干部加強(qiáng)對車站施工安全協(xié)議管理的日常檢查，發(fā)現(xiàn)有施工而無安全協(xié)議時，必須調(diào)查核實(shí)清楚，落實(shí)責(zé)任人，嚴(yán)格考核。

　�。�2）編制施工組織方案，確保施工計(jì)劃有效實(shí)施。一是編制月度施工方案。每月根據(jù)鐵路局施工計(jì)劃，編制車務(wù)段施工方案并下發(fā)各站組織實(shí)施，重點(diǎn)明確車務(wù)段全月的各種施工計(jì)劃、安全控制措施及行車組織辦法、監(jiān)控人員安排及責(zé)任。二是針對對運(yùn)輸影響較大，對安全構(gòu)成威脅的施工，重點(diǎn)制定專項(xiàng)施工組織方案，明確人員監(jiān)控及工具準(zhǔn)備，落實(shí)防范措施，確保施工計(jì)劃的有效實(shí)施。

　�。�3）車站制定施工安全措施，確保施工計(jì)劃徹底落實(shí)。除車務(wù)段編制并落實(shí)施工方案外，要求施工的車站根據(jù)月度施工計(jì)劃和本站實(shí)際制定相應(yīng)的施工安全措施，報(bào)車務(wù)段技術(shù)、安全科審核，實(shí)現(xiàn)專業(yè)把關(guān)，施工安全把關(guān)，現(xiàn)場監(jiān)控把關(guān)的“三關(guān)”制度。

　�。�4）建立車站施工臺帳，規(guī)范對安全協(xié)議、施工組織方案和措施的管理。車站要建立施工管理臺帳，便于查找和核對，實(shí)現(xiàn)對施工安全協(xié)議、施工方案及車站安全措施的有效管理。

　　2.3強(qiáng)化日常管理，確保施工有序推進(jìn)

　　施工日計(jì)劃，實(shí)行專人專業(yè)負(fù)責(zé)、逐級把關(guān)，嚴(yán)格執(zhí)行“四核對”制度。即車務(wù)段調(diào)度室簽收次日施工日計(jì)劃后，交由技術(shù)科負(fù)責(zé)施工人員核對施工里程、限速條件、施工影響范圍、運(yùn)行揭示等內(nèi)容，并擬定相關(guān)落實(shí)措施；安全科人員審核并簽認(rèn)；主管施工領(lǐng)導(dǎo)審批；最后交由調(diào)度室負(fù)責(zé)下達(dá)各中間站，車站站長復(fù)核，實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)把關(guān)，流程控制，閉環(huán)管理。施工日常組織，由技術(shù)科施工人員負(fù)責(zé)審核、協(xié)調(diào)旬計(jì)劃，收集、反饋施工信息，以及負(fù)責(zé)施工統(tǒng)計(jì)、分析、總結(jié)、考核、上報(bào)等工作；車站要每月對施工進(jìn)行小結(jié)并上報(bào)，形成車務(wù)段、車站對施工的兩級管理機(jī)制，促進(jìn)對施工有序管理。

　　2.4強(qiáng)化施工培訓(xùn)，提升作業(yè)人員技能

　　一方面，采取“集中培”“送培”“外培”和“崗培”相結(jié)合的方式，做好日常施工業(yè)務(wù)培訓(xùn)。一是“集中培”。車務(wù)段每月開展集中到車務(wù)段統(tǒng)一培訓(xùn)，不能集中培訓(xùn)的，車務(wù)段組織人員下到中間站培訓(xùn)。重點(diǎn)對各項(xiàng)施工管理辦法、制度、措施、施工手續(xù)等施工業(yè)務(wù)進(jìn)行集中培訓(xùn)。二是“送培”。組織人員到兄弟單位參觀學(xué)習(xí)，吸取其他車務(wù)段好的經(jīng)驗(yàn)和作法，在本段加強(qiáng)推廣應(yīng)用。三是“外培”。請鐵路局運(yùn)輸處、安監(jiān)室人員專門舉辦培訓(xùn)班，對職工進(jìn)行施工內(nèi)容、項(xiàng)目講解，開展施工演練。四是“崗前培”。班組每天進(jìn)行規(guī)章試問，幫助職工牢固掌握施工知識。特別針對新設(shè)備開通，進(jìn)行理論培訓(xùn)和實(shí)作跟班考試，做到人人過關(guān)，個個掌握。另一方面，抓好對運(yùn)輸影響較大的Ⅲ級施工施工前的安全及業(yè)務(wù)培訓(xùn)。如針對運(yùn)輸影響較大的Ⅲ級施工，車務(wù)段安全科及有關(guān)人員要提前一周深入車站組織學(xué)習(xí)，進(jìn)行模擬施工時接發(fā)列車及辦理施工手續(xù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，通過抓好施工前專項(xiàng)培訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)從封鎖施工到開通行車的有序過渡。

　　2.5強(qiáng)化信息反饋，促進(jìn)施工協(xié)調(diào)與進(jìn)度控制

　　對于專項(xiàng)影響運(yùn)輸較大的Ⅲ級施工，車務(wù)段和施工單位建立信息互通制度，做到“日反饋、周碰頭、月溝通”�！叭辗答仭保弘p方做到信息互通，每天定時通報(bào)情況，暢通信息渠道。每天施工完畢后，車務(wù)段主動召集施工單位、設(shè)備管理單位現(xiàn)場盯控人員，對當(dāng)天施工存在的問題進(jìn)行小結(jié)、分析、整改，并提出下一步需要配合協(xié)調(diào)的時間、問題、內(nèi)容及防護(hù)人員安排�！爸芘鲱^”：每周召開施工配合情況分析匯報(bào)會，對一周的信息認(rèn)真分析并及時將有關(guān)重要信息向項(xiàng)目管理單位反饋�！霸聹贤ā保好吭抡偌�施工單位開會，通報(bào)、解決施工中存在的問題，提高施工管理效能。

　　2.6強(qiáng)化施工總結(jié)，不斷提高施工管理水平

　　一是堅(jiān)持日常定期總結(jié)。每月初對上月管內(nèi)施工用時、天窗次數(shù)等施工作業(yè)量及兌現(xiàn)率、利用率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，分析施工管理、施工組織及施工監(jiān)控中存在的問題，提出改進(jìn)措施，及時向鐵路局匯報(bào)；每半年和全年進(jìn)行一次全面施工總結(jié)。二是堅(jiān)持專項(xiàng)施工總結(jié)。對運(yùn)輸影響較大的Ⅲ級施工，均做到施工結(jié)束后書面總結(jié)。從施工前準(zhǔn)備（包括制度、方案措施及工具備品的準(zhǔn)備，人員培訓(xùn)情況）、施工中組織協(xié)調(diào)（包括辦理手續(xù)、計(jì)劃安排、進(jìn)度控制、施工配合、人員監(jiān)控、聯(lián)絡(luò)防護(hù)、天窗綜合利用等情況）、施工開通后的行車把關(guān)等方面進(jìn)行全面書面總結(jié)，深入分析不足，不斷積累工施工安全管理經(jīng)驗(yàn)。

　　3嚴(yán)把“四關(guān)”，確保施工現(xiàn)場安全監(jiān)控

　　3.1嚴(yán)把干部上崗關(guān)

　　車務(wù)段主管領(lǐng)導(dǎo)、包保領(lǐng)導(dǎo)、包保科室、安全科主管人員、中間站主管人員必須根據(jù)施工監(jiān)控安排表，落實(shí)到相關(guān)人員和部門。對包保不到位的部門和干部，一次進(jìn)行警告，二次直接進(jìn)行主要責(zé)任人調(diào)整，督促干部到位、履責(zé)。

　　3.2嚴(yán)把施工準(zhǔn)備關(guān)

　　在現(xiàn)場組織中，做到準(zhǔn)備工作“三到位”：一是預(yù)案到位。鐵路局下達(dá)施工計(jì)劃后，有針對性地制定好詳細(xì)施工組織預(yù)案，在施工計(jì)劃調(diào)度命令下達(dá)前，提前組織施工管理人員和職工進(jìn)行業(yè)務(wù)演練，超前預(yù)想，做好各種應(yīng)急準(zhǔn)備。二是檢查到位。每次對運(yùn)輸影響較大的'Ⅲ級施工，車務(wù)段主管領(lǐng)導(dǎo)、安全科施工監(jiān)控組人員須提前1日到達(dá)施工車站，檢查施工安全措施、計(jì)劃及有關(guān)行車組織辦法，應(yīng)急工具備品的準(zhǔn)備、加崗人員安排情況。三是協(xié)調(diào)到位。每次施工前一日負(fù)責(zé)組織召開專題協(xié)調(diào)會。根據(jù)施工對各類設(shè)備影響的作業(yè)特點(diǎn)、范圍、時間、環(huán)節(jié)，以及《運(yùn)統(tǒng)-46》填記規(guī)范、限速條件、運(yùn)行安全等各種情況，與施工單位、配合單位交換意見，檢查準(zhǔn)備情況，落實(shí)應(yīng)急處理預(yù)案。

　　3.3嚴(yán)把施工監(jiān)控關(guān)

　　現(xiàn)場施工執(zhí)行縱向由小組長集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮，橫向由崗點(diǎn)監(jiān)控人員檢查確認(rèn)。對施工產(chǎn)生的各臨時崗點(diǎn)均安排監(jiān)控人員與室內(nèi)監(jiān)控負(fù)責(zé)人聯(lián)控，實(shí)現(xiàn)聯(lián)控閉環(huán)。在施工方案中明確施工每一道程序、每一項(xiàng)目，每一作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)控關(guān)鍵環(huán)節(jié)、明確監(jiān)控人員職責(zé)，確保關(guān)鍵工種、關(guān)鍵崗位落實(shí)安全措施。施工中重點(diǎn)卡死《運(yùn)統(tǒng)-46》登銷記、調(diào)度命令簽收核對、施工現(xiàn)場人員報(bào)到簽認(rèn)、區(qū)間空閑、行車憑證命令遞交、手搖把登記使用關(guān)。

　　3.4嚴(yán)把開通平穩(wěn)過渡關(guān)

　　在正式接管使用前，主要盯住“兩個移交”。一是資料移交。按照《技規(guī)》要求，對驗(yàn)交的資料逐一查點(diǎn)，對驗(yàn)交資料不齊的不準(zhǔn)開通。二是設(shè)備移交。把好新設(shè)備接收使用盯控關(guān)，對行車方式變化的車站，由安全技術(shù)科等技術(shù)業(yè)務(wù)管理人員實(shí)施72小時輪流帶班全過程盯控。三是實(shí)行干部“三不撤”（作業(yè)人員操作不熟練，干部不撤；設(shè)備不穩(wěn)定、故障頻繁，干部不撤；安全措施落實(shí)不到位，干部不撤），確保開通使用后平穩(wěn)過渡。

　　4加強(qiáng)檢查，促進(jìn)各項(xiàng)安全措施落實(shí)到位

　　有制度、有檢查，才能使每項(xiàng)制度措施落到實(shí)處。一是堅(jiān)持做好日常檢查工作，各級管理人員深入到車站進(jìn)行檢查、指導(dǎo)、督促。二是以各種專項(xiàng)檢查為契機(jī)，加大施工安全管理檢查力度，對檢查發(fā)現(xiàn)的問題，能立即整改的必須立即整改，一時不能立即整改的，要制定整改期限，對存在問題進(jìn)行閉環(huán)管理。三是對檢查發(fā)現(xiàn)的問題，由專人負(fù)責(zé)匯總歸類，分析存問題的傾向性，制定相應(yīng)對策，使施工管理得到規(guī)范和加強(qiáng)。

　　車間管理工作計(jì)劃 篇8

　　關(guān)鍵詞：車站設(shè)計(jì)、地上空間、客流

　　1、車站總平面設(shè)計(jì)

　　1）地鐵車站站位應(yīng)滿足城市規(guī)劃的要求，并與線路方案相協(xié)調(diào)。應(yīng)對場地的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、既有和規(guī)劃地下管線、地面建筑、地面公交等進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，盡量減少既有建筑物的拆遷和管線的改移，盡可能避免施工對交通的干擾。

　　2）車站總平面設(shè)計(jì)應(yīng)積極配合城市道路、建筑、公交的規(guī)劃，以充分吸引客流量為目的，合理地布置出入口、風(fēng)亭、冷卻塔的位置。地面出入口應(yīng)盡量與鄰近建筑物合建，暫時無法結(jié)合的，可設(shè)臨時出入口或預(yù)留口，待規(guī)劃實(shí)施時續(xù)建。獨(dú)立修建的地面出入口，一般應(yīng)設(shè)在規(guī)劃道路紅線以外，并滿足人行道通行要求。出入口寬度應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)期分向客流的設(shè)計(jì)客流量計(jì)算確定。地面出入口應(yīng)有明顯的引導(dǎo)標(biāo)志，便于乘客識別，出入口外應(yīng)有客流集散場地。

　　3）風(fēng)亭的設(shè)置應(yīng)盡量考慮與地面建筑合建。獨(dú)立修建的風(fēng)亭，一般應(yīng)在建筑紅線以外。風(fēng)亭設(shè)計(jì)應(yīng)考慮車站地面環(huán)境，盡量降低風(fēng)亭高度，由于環(huán)境的需要而采用敞口風(fēng)亭（上部進(jìn)排風(fēng)）時，需考慮排水設(shè)施。風(fēng)亭的周邊應(yīng)配合綠化環(huán)境和安全措施。風(fēng)亭應(yīng)設(shè)在空氣潔凈的地方，風(fēng)亭出風(fēng)口距建筑物的直線距離不應(yīng)小于5m，地鐵出入口距風(fēng)亭口部的直線距離不應(yīng)小于10m。車站地面用房及附屬的建筑物、構(gòu)筑物與城市既有和規(guī)劃的建筑應(yīng)滿足防火間距的要求。

　　2、車站平面設(shè)計(jì)

　　車站內(nèi)管理、設(shè)備用房應(yīng)集中布置。平面應(yīng)力求合理、緊湊、面積適當(dāng)、名稱統(tǒng)一。管理區(qū)內(nèi)通道及樓梯布置應(yīng)滿足車站防災(zāi)要求。在滿足各設(shè)備專業(yè)需要情況下，盡可能壓縮車站長度及建筑面積。

　　2.1站廳層

　　1）站廳層設(shè)計(jì)應(yīng)合理進(jìn)行功能分區(qū)（一般中間為公共區(qū)、兩端為設(shè)備及管理用房區(qū)），并應(yīng)按地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范要求合理的劃分防火分區(qū)。

　　2）地下車站公共區(qū)應(yīng)結(jié)合車站埋深、結(jié)構(gòu)型式及建筑布置等綜合因素進(jìn)行空間設(shè)計(jì)。在滿足乘客集散的前提下，盡量豐富地下車站的空間形式，減少地下建筑沉悶和壓抑的感覺。

　　公共區(qū)布置根據(jù)客流流線及管理需要劃分為非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)。要合理布置通道口、電話亭、售票亭、售票機(jī)、檢票機(jī)、監(jiān)票亭、欄柵及樓、扶梯位置，使進(jìn)、出站客流盡量減少交叉，流線短捷而有序。

　　3）自動扶梯、電梯

　　自動扶梯的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)一是滿足客流量需要，二是考慮提升高度的需要。站臺與站廳間及出入口處上行均設(shè)置自動扶梯；站廳與站臺及出入口處下行根據(jù)車站重要程度可采用自動扶梯。每個車站應(yīng)結(jié)合周圍具體情況在地面到站廳層公共區(qū)至少設(shè)1部垂直電梯；在站臺層與站廳層之間設(shè)置1部（島式站臺）或2部（側(cè)式站臺）有特殊需要的人使用的電梯（兼作車站內(nèi)部貨運(yùn)），該電梯原則上應(yīng)設(shè)于車站中部的付費(fèi)區(qū)內(nèi)。

　　4）樓梯

　　每個車站均應(yīng)在公共區(qū)的付費(fèi)區(qū)內(nèi)至少設(shè)一部樓梯，人行樓梯和自動扶梯的總量布置除應(yīng)滿足上下乘客的需要外，還應(yīng)按站臺層的事故疏散時間不大于6min進(jìn)行驗(yàn)算。兩層或多層的車站應(yīng)在設(shè)備管理用房區(qū)內(nèi)至少設(shè)一部供內(nèi)部工作人員使用的樓梯，此樓梯宜設(shè)置在設(shè)備及管理用房人員較集中的一端，兼作消防樓梯使用，設(shè)計(jì)為封閉樓梯間。

　　5）車站管理用房

　　管理用房應(yīng)盡量集中在站廳層一端緊湊布置。管理區(qū)內(nèi)通道及樓梯布置應(yīng)滿足車站防災(zāi)要求。

　　6）車站設(shè)備用房

　�。�1）車站設(shè)備用房由各專業(yè)用房組成，在建筑設(shè)計(jì)中應(yīng)滿足各專業(yè)所提出的各種土建和工藝要求，并參照地鐵規(guī)范的要求，以及地鐵車站的特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

　　（2）通風(fēng)機(jī)房一般宜設(shè)在站廳層兩端。

　�。�3）風(fēng)機(jī)監(jiān)控室宜設(shè)在通風(fēng)機(jī)房附近。

　�。�4）任何給排水管不得穿過電氣設(shè)備用房。

　�。�5）氣瓶間應(yīng)設(shè)在被其保護(hù)范圍的適中位置，保護(hù)距離應(yīng)滿足專業(yè)要求。

　　2.2站臺層

　　1）站臺層的各種建筑尺寸必須符合行車限界要求，站臺計(jì)算長度外的側(cè)站臺人行通道凈寬不應(yīng)小于1100mm，并應(yīng)設(shè)欄桿。站臺端部應(yīng)設(shè)至軌道區(qū)的人行梯4部，作為檢修人員上、下軌道區(qū)之需，同時可作為列車在區(qū)間發(fā)生事故時撤離乘客之用。

　　2）設(shè)置在站臺層兩端的設(shè)備和管理用房，必要時可伸入站臺計(jì)算長度內(nèi)，但不應(yīng)超過半節(jié)車廂長度，且不得侵入側(cè)站臺最小規(guī)定寬度2500mm，并應(yīng)滿足距梯口的距離不小于8m。

　　3）要協(xié)調(diào)站臺層與站廳層的樓、扶梯布置，使站臺層樓、扶梯口吸引客流分布均勻，并確保站臺上任意點(diǎn)至樓、扶梯口的距離不大于50m。

　　4）車站變電所（含牽引變電所、降壓變電所、牽引降壓混合變電所）應(yīng)集中布置在車站站臺層。若確有困難時，在考慮地鐵運(yùn)營期間內(nèi)設(shè)備進(jìn)出車站的條件下，可采取以下方式處理。

　�。�1）集中設(shè)置在設(shè)備層。

　�。�2）除高壓配電室外其余配電部分可設(shè)在站廳層。但上、下兩部分宜對齊，且使工作人員能在上、下層之間方便地往來。

　　（3）集中設(shè)置在地面或車站外附近的地下空間內(nèi)。

　　3、車站出入口、通道、風(fēng)亭

　　1）車站地面出入口的建筑形式，應(yīng)根據(jù)所在地點(diǎn)環(huán)境確定，可做成獨(dú)建式（敞口、帶頂蓋、全封閉及下沉式等）或合建式。

　　2）車站出入口和地面建筑合建時，在出入口和地面建筑物之間應(yīng)采取防火分隔措施，以確�？土魇枭ⅰ＊�(dú)建的出入口地面建筑與周圍建筑物之間的距離應(yīng)滿足防火規(guī)范的.要求

　　3）風(fēng)亭（道）應(yīng)滿足通風(fēng)空調(diào)專業(yè)所提出的土建和工藝技術(shù)要求，在滿足功能前提下，根據(jù)地面建筑的現(xiàn)狀和規(guī)劃要求，風(fēng)亭可集中或分散布置。處于景觀要求較高的地區(qū)其風(fēng)亭應(yīng)做成頂部敞口式的低風(fēng)亭，并考慮風(fēng)機(jī)防雨和排水設(shè)施。通風(fēng)亭應(yīng)設(shè)有檢查門，井內(nèi)應(yīng)設(shè)置供維修用的爬梯。

　　4、建筑裝修

　　1）.裝修設(shè)計(jì)原則

　�。�1）地鐵車站空間是地面環(huán)境空間的延伸、繼續(xù)與發(fā)展。地下車站既與上部地面、街道、建筑、道路的空間環(huán)境相呼應(yīng)，又要打破地下空間沉悶、壓抑、昏暗的感覺，力求創(chuàng)造出區(qū)別于地面，優(yōu)越的地下空間環(huán)境。

　　（2）車站環(huán)境設(shè)計(jì)力求達(dá)到安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀，突出交通性建筑，滿足使用功能，方便乘客集散，確保安全，有利于運(yùn)營管理。

　�。�3）車站內(nèi)裝修應(yīng)根據(jù)運(yùn)營服務(wù)（包括對殘疾乘客的服務(wù)）、生產(chǎn)設(shè)備用房、管理用房及生活用房不同功能要求，相應(yīng)地采取不同處理，以滿足使用要求。

　　2）.裝修材料

　�。�1）車站裝修材料采用防火、防潮、防腐、放射性指標(biāo)滿足國家環(huán)保要求、經(jīng)濟(jì)、耐久、美觀、便于清洗的材料。

　�。�2）地面及樓梯采用防滑、耐磨、耐腐蝕的裝飾材料。

　�。�3）按功能的需要，在設(shè)備、管理及公共部位采用吸音、防潮的裝飾材料。

　　車間管理工作計(jì)劃 篇9

　　我自20xx年x月xx日由段分配到xx車間任材料員職務(wù)以來，已經(jīng)接近一年的時間了。在這一年的時間里，我的工作、生活、學(xué)習(xí)情況作自我計(jì)劃�，F(xiàn)將我在這一年里的工作計(jì)劃向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)做計(jì)劃如下：

　　一、工作方面

　　今年，我主要在工作的時間比較長，其次在，在工作還不足三個月，在主要完成了：上穿越橋的材料供應(yīng)工作以及材料的管理，倉儲等。

　　是地方工程，地處比較偏遠(yuǎn)，遠(yuǎn)離我段給我的物資供應(yīng)工作帶來了極大的困難。地方工程的資金非常不到位，造成我車間施工現(xiàn)場的物資供應(yīng)極其困難和緊張。為解決我單位的物資供應(yīng)工作保證施工能夠有序進(jìn)行，促進(jìn)生產(chǎn)進(jìn)度按計(jì)劃有組織的完成。創(chuàng)造良好的局面。安安全全完成段交給我們的生產(chǎn)任務(wù)。車間領(lǐng)導(dǎo)積極配合我們物資部門想法設(shè)法，通過各方面的關(guān)系。使用賒購、賒欠，借用的各種方式方法，將生產(chǎn)進(jìn)行過車中急需的各項(xiàng)物資按時運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，解決了施工生產(chǎn)的需求。使我們的橋梁施工今年的任務(wù)順利的完成。

　　二、存在的不足方面

　　在物資管理方面，我們的工作有許多不足的地方。比如：在物資倉儲方面就有不少的問題。由于橋梁施工的性質(zhì)，每年至少一次或幾次的頻繁的工地轉(zhuǎn)移，物資儲存，擺放，非常不及時，有時出現(xiàn)新到一個工號，首先以保證生產(chǎn)物資的供求，然后因地適宜的建立簡易倉庫，當(dāng)物資按類別，分別堆碼，擺放，按著標(biāo)準(zhǔn)化倉庫標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)時，沒等到全部完成時，又要進(jìn)行新的工地安排下一步工作，為下一步工作做準(zhǔn)備，這雖然不能作為管理不好的理由，但確實(shí)地造成了一定的困難。

　　倉庫物資的堆碼，擺放有不少不符合規(guī)定的地方，物資的自查自檢工作的不到位。偶爾就會出現(xiàn)賬務(wù)不符的時候，有時存在著發(fā)放手續(xù)不全時，這些都是我們的日常工作中存在的不足方面，在這里說的并不全面，在今后的工作中積極的改進(jìn)。

　　三、今后工作和改進(jìn)措施

　　在車間領(lǐng)導(dǎo)的直接關(guān)懷和領(lǐng)導(dǎo)下，根據(jù)上級和段里的要求指導(dǎo)下，在學(xué)前的.大好形勢下，我將用我的努力做好我應(yīng)有的責(zé)任和義務(wù)，把已取得的工作成績向前繼續(xù)發(fā)展，匯報(bào)領(lǐng)導(dǎo)對我的關(guān)心和愛護(hù)。

　　在今后的工作中，不論有什么困難，我們都盡我們的的努力克服一切困難，不找任何理由，將現(xiàn)在工作中存在不足的地方全部改正，每到一個工地或新開一個工號，首先在保生產(chǎn)物資供應(yīng)的前提下，必須保證物資的倉儲盡可能地創(chuàng)造條件，也要按著物資管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，將生產(chǎn)物資分別按著要求進(jìn)行管理，做到物資及時保管，保養(yǎng)到位，賬務(wù)清楚準(zhǔn)確，達(dá)到日清日結(jié)，“賬，卡，物”相符。

　　工具備品及時上賬，上卡，建立健全各項(xiàng)“賬，卡，薄”。爭取在下年的施工生產(chǎn)過程中達(dá)到98%的合格率。

　　今后，請各級領(lǐng)導(dǎo)檢查督促我們的工作，不足的地方領(lǐng)導(dǎo)審批指正。

　　車間管理工作計(jì)劃 篇10

　　一、不斷加強(qiáng)安全管理工作

　　1、堅(jiān)持開展安全培訓(xùn)工作。將安全用電、各工種及設(shè)備的操作規(guī)程和應(yīng)急搶救知識作為培訓(xùn)重點(diǎn)，不斷強(qiáng)化意識安全。

　　2、突出安全重點(diǎn)，抓好安全薄弱環(huán)節(jié)的有效監(jiān)控。

　　3、堅(jiān)持安全常規(guī)管理，對安全工作常抓不懈。健全車間安全生產(chǎn)會議、巡回檢查、設(shè)備檢修、交接班等記錄，將整個生產(chǎn)過程記錄在案，便于分析查找問題。

　　二、提高員工的質(zhì)量意識，加大質(zhì)量管理力度，提高成品一次合格率

　　1、加強(qiáng)生產(chǎn)操作人員質(zhì)量培訓(xùn)，強(qiáng)化員工質(zhì)量意識。

　　2、加強(qiáng)檢驗(yàn)員的質(zhì)量巡檢工作，避免重大質(zhì)量事故的發(fā)生，并要求其對當(dāng)班質(zhì)量情況記錄在案，使我們有跡可循，便于質(zhì)量管理與研究。

　　3、建立合理的獎懲制度，在考核機(jī)制中加入質(zhì)量考核，與員工的收入掛鉤，獎優(yōu)罰劣。通過以上措施保證全年產(chǎn)品一次合格率達(dá)到98%。

　　三、開源節(jié)流，降本增效

　　合理安排人員，對現(xiàn)有的崗位人員進(jìn)行梳理，以產(chǎn)定員，盡量減少公司的勞動力成本;二是合理安排工作時間，盡量連續(xù)生產(chǎn)，避免能源浪費(fèi);三是對原輔材料進(jìn)行精細(xì)管理，杜絕浪費(fèi)現(xiàn)象的發(fā)生，將原輔材料的消耗控制在3%之內(nèi);四是將消耗與員工的收益掛鉤，有獎有罰

　　四、保證工藝貫徹率

　　在20xx年，我們將加強(qiáng)員工的生產(chǎn)工藝培訓(xùn)，增加員工對本工位的工藝熟知度，加強(qiáng)員工的技能水平，保證工藝的貫徹率達(dá)到98%。

　　五、加強(qiáng)設(shè)備管理

　　一是制訂設(shè)備保養(yǎng)及管理辦法：對設(shè)備的日保、周保、月保制度化，定期檢查，實(shí)施各種激勵手段，引導(dǎo)員工運(yùn)用正確的方法進(jìn)行設(shè)備保養(yǎng)。二要加強(qiáng)設(shè)備保養(yǎng)技能交流、培訓(xùn)，定期召開設(shè)備管理會議：主要是糾正不良設(shè)備使用和保養(yǎng)行為，交流工作技能。上述措施有效的保證了設(shè)備的'高效、穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，為按時保質(zhì)交貨提供了強(qiáng)有力的支持。

　　六、加強(qiáng)現(xiàn)場管理，推進(jìn)6S管理制度

　　在20xx年，我們將進(jìn)一步加強(qiáng)生產(chǎn)現(xiàn)場管理，對生產(chǎn)計(jì)劃，生產(chǎn)組織，人員、設(shè)備、物資調(diào)配等不斷優(yōu)化，保持生產(chǎn)現(xiàn)場的整潔有序，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，推進(jìn)6S管理制度，力爭在20xx年生產(chǎn)管理工作不斷提高，走上新臺階�？傊�，為實(shí)現(xiàn)20xx年預(yù)計(jì)目標(biāo)，我們將知難奮進(jìn)、開拓進(jìn)取，發(fā)揚(yáng)特別能吃苦，特別能戰(zhàn)斗的精神，從點(diǎn)滴小事做起，嚴(yán)格落實(shí)崗位責(zé)任制，內(nèi)強(qiáng)管理，外樹形象，力爭通過扎實(shí)有效的工作，圓滿完成公司下達(dá)的各項(xiàng)任務(wù)指標(biāo)。

　　車間管理工作計(jì)劃 篇11

　　1、牢記安全管理職責(zé)，作為班組安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，對本班組范圍內(nèi)的現(xiàn)場安全管理全面負(fù)責(zé)。帶頭并監(jiān)督全班人員落實(shí)各項(xiàng)安全生產(chǎn)責(zé)任制，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)安全規(guī)章制度和操作規(guī)程，抓好安全生產(chǎn)管理，組織班組人員定時巡檢并及時處理安全隱患，做到不安全不生產(chǎn)。

　　2、抓好班組團(tuán)隊(duì)建設(shè)，加強(qiáng)和班組人員溝通，及時了解員工思想動態(tài)，通過班組安全活動及有針對性的培訓(xùn)逐步提高班組人員操作技能、安全意識和應(yīng)急技能，將公司的安全培訓(xùn)計(jì)劃落到實(shí)處。對班組安全人員進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)，指導(dǎo)員工開展安全工作，搞好員工安全技術(shù)操作。

　　3、深入現(xiàn)場檢查，解決安全問題，帶領(lǐng)指導(dǎo)并監(jiān)督班組人員加強(qiáng)班中巡回檢查工作，對生產(chǎn)設(shè)備的'運(yùn)轉(zhuǎn)狀況、各工序的運(yùn)轉(zhuǎn)情況定時巡檢，及時發(fā)現(xiàn)異常情況，并及時交出處理，防止事故發(fā)生。對經(jīng)常出現(xiàn)故障的設(shè)備和部位，集合班組人員一起分析原因，提出解決方案。

　　4、正確行使安全管理權(quán)。檢查現(xiàn)場作業(yè)現(xiàn)場安全環(huán)境和監(jiān)督員工按操作規(guī)程規(guī)范操作，及時制止不安全行為和處理違章作業(yè)。

　　5、認(rèn)真落實(shí)公司檢維修作業(yè)安全管理制度，特別是動火、進(jìn)入受限空間、登高等危險作業(yè)時，嚴(yán)格監(jiān)督班組人員按照作業(yè)程序執(zhí)行，并確保各項(xiàng)安全措施落實(shí)后方可實(shí)施。

　　6、督促班組人員保持作業(yè)環(huán)境的整潔，及時的整理和整頓作業(yè)區(qū)域內(nèi)的物品，并及時清掃現(xiàn)場保持現(xiàn)場衛(wèi)生。

　　7、做好交接，嚴(yán)格執(zhí)行交接班管理制度，當(dāng)面將生產(chǎn)發(fā)現(xiàn)的異常及處理情況以及安全設(shè)施情況交接清楚。

　　車間管理工作計(jì)劃 篇12

　　1、根據(jù)廠部安全目標(biāo)，制定車間全年工亡、重傷及多人中毒事故為“零”;重大設(shè)備、操作事故為“零”;重大火災(zāi)、交通事故為“零”;重大環(huán)境污染事故為“零”;工業(yè)水復(fù)用率>80。并層層分解，最終落實(shí)到班組，落實(shí)到每位員工。

　　2、嚴(yán)格“三級”安全教育和轉(zhuǎn)崗安全教育，使其了解現(xiàn)場存在的危險因素，熟知崗位安全操作規(guī)程;班前會必須提醒、交待作業(yè)安全注意事項(xiàng);班中嚴(yán)密巡查、監(jiān)督其作業(yè)行為;結(jié)合崗位實(shí)際，認(rèn)真開展每周班組安全活動，不斷提高全員的安全防范意識。

　　3、全力以赴，打好年修攻堅(jiān)戰(zhàn)。加強(qiáng)現(xiàn)場安全工作，對現(xiàn)場施工、用電、氣瓶、電焊氣割、電器等安全使用進(jìn)行檢查，確保安全。堅(jiān)持“保安全、保質(zhì)量、保環(huán)保、保進(jìn)度”的原則，強(qiáng)化年修人員尤其是外協(xié)人員的安全環(huán)保意識，加強(qiáng)對現(xiàn)場的監(jiān)督檢查。加強(qiáng)對安全生產(chǎn)關(guān)鍵裝置、重點(diǎn)部位的管理。針對年度大修和月、定修的項(xiàng)目進(jìn)行有重點(diǎn)的管理，編制好檢修方案，并經(jīng)審批才能施工。做到準(zhǔn)備充分、組織到位、措施得力、責(zé)任到人。

　　4、教育好車間全員做好交通安全和消防工作。加強(qiáng)消防檢查;強(qiáng)化交通安全意識。

　　5、加強(qiáng)動火作業(yè)管理，對車間區(qū)域內(nèi)的'動火必須實(shí)行100動火證制度。

　　6、加強(qiáng)對充裝液氧的管理。充裝車輛必須證件齊全，充裝時必須做好安全措施，嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行充裝。加強(qiáng)對氣瓶充裝的管理。運(yùn)輸充裝車輛必須證件齊全，充裝前必須做好安全措施，嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行檢查和充裝。加強(qiáng)對�；�品的安全管理。對氧氣生產(chǎn)、液氧貯存，液氧、氣氧的充裝等環(huán)節(jié)進(jìn)行安全管理。

　　7、做好安環(huán)保工作。按照安環(huán)科的要求，采取切實(shí)可行的措施將清潔化生產(chǎn)工作落到實(shí)處。

　　8、做好青安崗工作。加強(qiáng)安全隱患的整改工作。按照要求對檢查中發(fā)現(xiàn)的安全隱患認(rèn)真進(jìn)行整改，并做好記錄，對無法整改的安全隱患制定出整改計(jì)劃。

　　9、加強(qiáng)安全考核工作。嚴(yán)格按照廠部、車間等制度進(jìn)行考核，以提高各班組的安全責(zé)任意識。

　　車間管理工作計(jì)劃 篇13

　　以下是作為車間班長的我在20xx下半年的工作計(jì)劃：

　　一、加強(qiáng)班組建設(shè)和管理

　　1、塑造班組文化建設(shè)，提升班組成員的凝聚力。充分利用例會和車間班前班后會，傳達(dá)公司的第二次創(chuàng)業(yè)發(fā)展方向，使班組成員真正領(lǐng)會到公司的發(fā)展要求、前景和目標(biāo)，努力向新的方向邁進(jìn)。

　　2、不斷參加班組長培訓(xùn)。車間班組長的責(zé)任直接影響車間的工作績效，因此，在下半年的班組建設(shè)中我首先強(qiáng)化自身的帶頭作用。加強(qiáng)班組長的培訓(xùn)與學(xué)習(xí)，同時為班組成員團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)的機(jī)會，使他們真正發(fā)揮技術(shù)骨干和模范帶頭作用。

　　二、狠抓安全管理

　　1、充分利用周二安全例會時間，認(rèn)真分析一周來的安全生產(chǎn)情況，將車間發(fā)生的安全事故認(rèn)真分析總結(jié)，吸取經(jīng)驗(yàn)，杜絕類似事故的再次發(fā)生。

　　2、加強(qiáng)了對班組安全檢查力度，完善了崗位責(zé)任制，發(fā)現(xiàn)問題及時通報(bào)并限期整改，使安全隱患大大降低，確保了下半年的安全生產(chǎn)。

　　三、生產(chǎn)、技術(shù)管理得到加強(qiáng)

　　積極配合質(zhì)量管理部門對車間質(zhì)量的檢查力度，并強(qiáng)化生產(chǎn)技術(shù)的管理力度，使產(chǎn)品質(zhì)量一次抽檢合格率大大提高，水分超標(biāo)現(xiàn)象減少，產(chǎn)品板結(jié)現(xiàn)象得到較好控制。

　　四、現(xiàn)場管理得到改善

　　1、制定了現(xiàn)場管理制度，并在生產(chǎn)過程中認(rèn)真執(zhí)行，宣傳貫徹“5s”活動，并認(rèn)真組織實(shí)施，使現(xiàn)場管理得到大的改善。

　　2、將東廠所有積壓余料進(jìn)行消化，避免了原材物料的浪費(fèi)，節(jié)約了生產(chǎn)成本，改善了現(xiàn)場。

　　五、對設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造

　　分別對多個車間的部分設(shè)備根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行了改造，降低了工人勞動強(qiáng)度，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，節(jié)約了生產(chǎn)成本。通過公司組織處出學(xué)習(xí)，對生產(chǎn)工藝進(jìn)行改進(jìn)，將新的生產(chǎn)工藝配方成功應(yīng)用于生產(chǎn)，降低了生產(chǎn)成本�？傊�，上半年雖然取得了一定的成績，但仍存在著很多問題和不足，主要表現(xiàn)如下方面：

　　1、安全操作制度不健全，安全培訓(xùn)不到位，檢查不到位，有好多時候，由于我們的工作當(dāng)中勞動量比較大，工人的體力消耗比較大，為此在生產(chǎn)安全檢查過程中，發(fā)現(xiàn)的安全隱患沒有嚴(yán)肅的指出或者沒有按照安全管理制度進(jìn)行處罰，現(xiàn)在想來是完全不對的，在安全事故沒有發(fā)生以前，就應(yīng)該不講情面，只有這樣，才能徹底消滅安全隱患。為此，我想在今后的`工作中，對存在人情面子的安全隱患沒有指出或處理的，我們將嚴(yán)肅處罰當(dāng)班安全責(zé)任人。

　　2、由于存在僥幸心理，有些安全隱患的整改工作存在應(yīng)付現(xiàn)象，并且還認(rèn)為這樣會降低一些生產(chǎn)成本，這樣在有些安全隱患的整改中沒有徹底整改，我想在今后的工作中，不論要付出多少，只要是安全隱患，只要是不符合安全管理規(guī)定的，就要堅(jiān)決不折不扣的進(jìn)行整改，并安排整改責(zé)任人限期整改。對整改不徹底的，嚴(yán)肅處理整改責(zé)任人。

　　3、違章操作的幾乎沒有處理過。在工作過程中，有好多操作沒有嚴(yán)格按照操作規(guī)程操作，但是當(dāng)時又沒有發(fā)生安全事故，所以大多只是口頭批評，而沒有嚴(yán)肅處理�，F(xiàn)在想來，這是安全隱患的重中之重。象前段時間一名操作工違章操作，作業(yè)完成后，直接從2米高的地方跳下，造成足跟撕裂。因此在今后的工作中，凡是出現(xiàn)的任何違章操作的，一律停工休息。到目前為止，東西兩個廠子，我自己簡單的找了找，發(fā)現(xiàn)像高空作業(yè)、高溫作業(yè)、高壓作業(yè)安全標(biāo)志沒有設(shè)立，準(zhǔn)備限期解決。

　　4、個別班組以清理現(xiàn)場、準(zhǔn)備交接為由，采取應(yīng)付投料的方法，造成下個班次的產(chǎn)量降低。這一點(diǎn)對我作為管理者來說確實(shí)是個頭痛的事，目前解決的辦法就是首先盡可能的提高班組長的思想素質(zhì)，并要求他們要考慮整體利益，其次就是硬性規(guī)定處理現(xiàn)場的時間，以保證交班工作的正常進(jìn)行。對于發(fā)現(xiàn)有明顯故意應(yīng)付投料的班組，嚴(yán)厲處罰班組長，或者扣減當(dāng)班的產(chǎn)量。

　　5、個別班組在生產(chǎn)過程中，為了盡可能的提高產(chǎn)量，在設(shè)備出現(xiàn)故障隱患時，沒有及時進(jìn)行修理，結(jié)果既縮短了設(shè)備使用壽命，又加大了設(shè)備維修資金的投入，把設(shè)備的維修時間轉(zhuǎn)移到了下一個班次，并延長了維修時間。凡是已經(jīng)發(fā)現(xiàn)設(shè)備有簡單的小故障應(yīng)該停車檢修而沒有停車的，加大處罰班組長和維修工的力度，同時我們在今后的工作中要進(jìn)一步建立完善的管理制度，我在想能不能把技術(shù)工（維修工）分出幾個檔次。

　　車間管理工作計(jì)劃 篇14

　　一、目的

　　為了有計(jì)劃地開展質(zhì)量管理工作，推動質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)指標(biāo)的完成，促進(jìn)質(zhì)量管理和質(zhì)量管理體系的持續(xù)改進(jìn)，增強(qiáng)顧客的滿意。

　　二、工作計(jì)劃

　　1、質(zhì)量目標(biāo)的分解：管理者代表應(yīng)根據(jù)《質(zhì)量手冊》，結(jié)合公司組織機(jī)構(gòu)的調(diào)整，對各部門的質(zhì)量管理職責(zé)、質(zhì)量目標(biāo)指標(biāo)進(jìn)行進(jìn)一步的分解、細(xì)化，制訂《各部門質(zhì)量管理職責(zé)》，明確各部門的質(zhì)量管理職責(zé)、權(quán)限和義務(wù)，明確質(zhì)檢員的質(zhì)量管理職權(quán)，明確各部門質(zhì)量目標(biāo)的考核指標(biāo)。并頒發(fā)《質(zhì)檢員授權(quán)書》，提高質(zhì)檢人員的工作權(quán)威。

　　2、制訂質(zhì)量目標(biāo)考核辦法：在細(xì)化各部門質(zhì)量職責(zé)和質(zhì)量目標(biāo)的基礎(chǔ)上，企劃部在某年2月份對質(zhì)量目標(biāo)進(jìn)行分解、細(xì)化，明確、統(tǒng)一質(zhì)量目標(biāo)指標(biāo)的計(jì)算方法，確定不同指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)。并根據(jù)各部門的質(zhì)量目標(biāo)分解計(jì)劃，制訂《質(zhì)量目標(biāo)分解、考核管理辦法》下達(dá)給各部門，作為公司考核各部門質(zhì)量管理工作、推進(jìn)質(zhì)量管理體系全面貫徹的有力措施。

　　在某年1月份，在匯總各部門上年度質(zhì)量目標(biāo)指標(biāo)完成數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，對全公司質(zhì)量目標(biāo)指標(biāo)的完成情況進(jìn)行評估、考核，公布質(zhì)量目標(biāo)計(jì)劃的執(zhí)行結(jié)果數(shù)據(jù)，評估結(jié)果反饋公司領(lǐng)導(dǎo)和各部門，對沒有完成的要做出相應(yīng)的分析，并采取必要的獎懲應(yīng)對措施。

　　3、加快內(nèi)審員的培訓(xùn)：因質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)換版、升級為20xx版，原由的內(nèi)審員資格證書已經(jīng)作廢。因此，計(jì)劃在某年的7-8月份組織內(nèi)審培訓(xùn)學(xué)習(xí)，對原內(nèi)審員進(jìn)行一次標(biāo)準(zhǔn)改版的培訓(xùn)，以便取得新版本的內(nèi)審工作資格。

　　4、內(nèi)部審核和協(xié)助外部監(jiān)督審核：由管理者代表牽頭、技術(shù)部協(xié)助完成管理評審工作，包括制定詳細(xì)計(jì)劃、準(zhǔn)備報(bào)告等，評審?fù)陻M寫管理評審報(bào)告。計(jì)劃在某年的5月份完成公司內(nèi)審工作，并在此基礎(chǔ)上，6月份組織進(jìn)行管理評審工作，并力爭在6-7月份協(xié)助北京方圓認(rèn)證公司完成外審工作，并督促完成在審核中發(fā)現(xiàn)的不合格項(xiàng)的整改工作。

　　5、實(shí)施持續(xù)改進(jìn)：在某年6月份完成管理評審工作后，針對管理評審發(fā)現(xiàn)的問題，提出整改措施。并結(jié)合公司組織機(jī)構(gòu)變化和ISO/TS16949質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)換版，對質(zhì)量管理體系文件進(jìn)行一次修訂、換版，重新修訂、編寫《質(zhì)量手冊》和《程序文件》，修訂和編寫第三層《作業(yè)文件》，總結(jié)好的經(jīng)驗(yàn)，彌補(bǔ)不足，持續(xù)改進(jìn)。

　　6、完善體系文件，加強(qiáng)體系監(jiān)督：09年10-12月份將根據(jù)工作需要適時完善質(zhì)量手冊和程序文件，同時督促各部門完善第三層次的工作文件，重點(diǎn)在生產(chǎn)部，品質(zhì)部的`第三層次質(zhì)檢文件也要進(jìn)行簡化和完善。具體分工是：

　　1)由管理者代表負(fù)責(zé)新版《質(zhì)量手冊》文件的起草、修改工作;

　　2)由管理者代表負(fù)責(zé)牽頭，技術(shù)部、品質(zhì)部參與完成新版《程序文件》的起草和修訂工作;

　　3)由技術(shù)部牽頭，制造部、品質(zhì)部參與完成第三層次《作業(yè)文件》的起草、修訂工作。

　　因此各職能部門對負(fù)責(zé)過程加強(qiáng)監(jiān)督，收集真實(shí)有用的數(shù)據(jù)，從中發(fā)現(xiàn)不符合體系要求環(huán)節(jié)，做出相應(yīng)的改善。也希望各部門大力配合質(zhì)管部的工作，理順流程，共同把好質(zhì)量關(guān)。

　　7、數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析：數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析是一項(xiàng)重要的工作，也是一門專業(yè)學(xué)科。我們要以完善質(zhì)量目標(biāo)考核為契機(jī)，加強(qiáng)公司的統(tǒng)計(jì)信息體系建設(shè)，培養(yǎng)、鍛煉隊(duì)伍，規(guī)范、完善定期報(bào)表制度。為建立統(tǒng)一的反映質(zhì)量目標(biāo)完成情況的信息反饋系統(tǒng)，制訂公司的《定期報(bào)表制度》，通過批準(zhǔn)后下達(dá)各部門執(zhí)行。

　　8、嚴(yán)格質(zhì)檢程序、把好質(zhì)量關(guān)：品質(zhì)部要進(jìn)一步加強(qiáng)質(zhì)量管理工作，在做好日常的質(zhì)量檢驗(yàn)、計(jì)量管理工作的前提下，積極開展以下工作：

　　a、在年內(nèi)組織對所有計(jì)量、檢驗(yàn)器具送國家質(zhì)監(jiān)機(jī)關(guān)進(jìn)行一次鑒定、校準(zhǔn);并對公司重要的原材料的質(zhì)量情況，進(jìn)行一次供應(yīng)商調(diào)查，必要時組織進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)證檢驗(yàn)。

　　b、在公司質(zhì)檢文件完善后，嚴(yán)格按照規(guī)范操作，利用考核機(jī)制等加強(qiáng)執(zhí)行力;采用培訓(xùn)、實(shí)踐、考核等多種方法提升檢驗(yàn)人員的檢驗(yàn)技能;

　　c、為提高產(chǎn)品質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量方面存在的問題，會同技術(shù)部組織對產(chǎn)品進(jìn)行一次型式試驗(yàn)，將產(chǎn)品樣品送客戶認(rèn)可的國家質(zhì)檢部門，進(jìn)行一次型式試驗(yàn)，取得試驗(yàn)報(bào)告，以改進(jìn)、提高產(chǎn)品質(zhì)量。

　　d、通過培訓(xùn)，在設(shè)計(jì)人員中大力推行田口設(shè)計(jì)技術(shù)，在質(zhì)檢人員中大力普及QC七大工作方法，提升我們的設(shè)計(jì)、管理、質(zhì)檢水平，大力弘揚(yáng)一種敬業(yè)愛崗的企業(yè)文化，提高員工責(zé)任心。

　　9、加強(qiáng)培訓(xùn)：培訓(xùn)工作做得好與壞，直接關(guān)系員工的質(zhì)量意識、崗位技能的提升，也直接關(guān)系質(zhì)量好壞。因此在今年要加大管理培訓(xùn)和質(zhì)量培訓(xùn)，重新組織學(xué)習(xí)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，學(xué)習(xí)質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)文件，并逐步加大外部培訓(xùn)方面的投入，希望能從外面聯(lián)系專家給予指導(dǎo)和交流。(詳見某年《員工培訓(xùn)計(jì)劃》)

　　10、增強(qiáng)顧客滿意：

　　營銷部門今年要組織對重點(diǎn)客戶進(jìn)行一次回訪，了解、征詢客戶對我公司產(chǎn)品、服務(wù)的意見，考察市場同類產(chǎn)品的趨勢、動態(tài)，調(diào)查主要競爭對手的經(jīng)營、促銷做法。對顧客的抱怨、意見和反饋，要認(rèn)真研究，分類排隊(duì)整理，提出改進(jìn)的措施，并由制造部牽頭，技術(shù)部、品質(zhì)部協(xié)助逐項(xiàng)解決落實(shí)。

　　11、強(qiáng)化客戶投訴的管理。營銷部門要加強(qiáng)對客戶投訴、客戶服務(wù)的管理工作，明確對客戶的退貨請求的分級處理原則與流程，凡屬顧客要求退貨的，要在查明情況的前提下進(jìn)行必要的解釋和說明，盡量采取換貨和維修服務(wù)的方式解決問題，以減少退貨數(shù)量。必須認(rèn)真對待顧客的投訴，凡屬顧客投訴都必須做好記錄和錄音，并對投訴問題進(jìn)行分類匯總，在1小時之內(nèi)上報(bào)技術(shù)、生產(chǎn)、質(zhì)量部門。由質(zhì)量管理者代表或質(zhì)量部長牽頭在4-6小時之內(nèi)召集有關(guān)部門人員進(jìn)行專題研究，提出整改措施、辦法;并在8-10小時之內(nèi)給顧客答復(fù)和解釋;在12-14小時之內(nèi)將整改措施的整改指令落實(shí)到相關(guān)的責(zé)任部門，落實(shí)到設(shè)計(jì)、生產(chǎn)現(xiàn)場和包裝工序的直接操作人員，并對執(zhí)行落實(shí)情況直接上報(bào)、反饋給總經(jīng)理。