路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告

　　隨著個(gè)人的素質(zhì)不斷提高，報(bào)告的使用頻率呈上升趨勢(shì)，寫(xiě)報(bào)告的時(shí)候要注意內(nèi)容的完整。一聽(tīng)到寫(xiě)報(bào)告就拖延癥懶癌齊復(fù)發(fā)？下面是小編收集整理的路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告，希望對(duì)大家有所幫助。

路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告1

　　實(shí)習(xí)內(nèi)容

　　20xx年3月份，我領(lǐng)著大包小包來(lái)到大西客運(yùn)專線渭洛河特大橋項(xiàng)目部完成了為期3個(gè)月的畢業(yè)實(shí)習(xí)。之前在學(xué)校學(xué)習(xí)，提高了我路橋方面的理論知識(shí)，使我對(duì)路橋的認(rèn)識(shí)從零開(kāi)始有了初步認(rèn)識(shí)，專業(yè)技能也接觸了到一些。通過(guò)這次實(shí)習(xí)，使我更加深了對(duì)理論知識(shí)的理解，并充分合理的將理論應(yīng)用于實(shí)踐當(dāng)中，達(dá)到實(shí)踐源于理論，理論在實(shí)踐中提高，理論與實(shí)踐相結(jié)合的實(shí)習(xí)鍛煉目的，雖然很辛苦，但真的收獲了很多。下面我就介紹一下那三個(gè)月的實(shí)習(xí)經(jīng)歷。

　　一、工程概況：

　　大同至西安鐵路客運(yùn)專線是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要組成部分,設(shè)計(jì)行車時(shí)速250公里。專線北起山西省大同市,自北向南貫穿山西省中部,跨黃河進(jìn)入陜西省,終于西安,線路正線全長(zhǎng)859公里。大西鐵路客專將成為連接晉陜兩省、貫通山西南北的一條現(xiàn)代化高速度鐵路客運(yùn)通道,它將和已開(kāi)通的石太客專、在建的太原至銀川鐵路以及隴�？瓦\(yùn)專線、西安至成都客運(yùn)專線有效銜接,形成一個(gè)高速鐵路輻射網(wǎng),對(duì)進(jìn)一步帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)、加快中西部地區(qū)互動(dòng)發(fā)展產(chǎn)生積極而深遠(yuǎn)的影響。

　　本項(xiàng)目部承建大西客專站前工程-13標(biāo)位于陜西省大荔縣境內(nèi),正線全長(zhǎng)52.805公里,其中橋梁長(zhǎng)度占95.8%達(dá)50.575公里,主要為大荔特大橋和渭洛河特大橋。項(xiàng)目主要工程內(nèi)容包括道路改移、路基、橋涵、軌道、房屋(不含站房和設(shè)備房屋)、站場(chǎng)、大型臨時(shí)設(shè)施及配合輔助工程等。

　　二、我的工作職責(zé)：

　　由于初到工地，首先肯定是了解工地的環(huán)境，包括實(shí)際的工作環(huán)境和人際環(huán)境，對(duì)于工作環(huán)境可以說(shuō)相當(dāng)之艱苦，看到那塵土飛揚(yáng)的工地心里不由膽顫。不過(guò)還是讓前輩們帶著開(kāi)始了工作。我被安排到二工區(qū)測(cè)量隊(duì)，主要負(fù)責(zé)沉降觀測(cè)工作。第一天他們先讓我看了作為一個(gè)測(cè)量員必須具備的一些事宜：

　　1、緊密配合施工，堅(jiān)持實(shí)事實(shí)是、認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作作風(fēng)

　　2、測(cè)量前需了解設(shè)計(jì)意圖，學(xué)習(xí)和校核圖紙;了解施工部署，制定測(cè)量放線方案。

　　3、會(huì)同建設(shè)單位一起對(duì)紅線樁測(cè)量控制點(diǎn)進(jìn)行實(shí)地校測(cè)。

　　4、測(cè)量?jī)x器的核定、校正。

　　5、與設(shè)計(jì)、施工等方面密切配合，并事先做好充分的準(zhǔn)備工作，制定切實(shí)可行的與施工同步的測(cè)量放線方案。

　　6、須在整個(gè)施工的各個(gè)階段和各主要部位做好放線、驗(yàn)線工作，并要在審查測(cè)量放線方案和指導(dǎo)檢查測(cè)量放線工作等方面加強(qiáng)工作，避免返工。

　　7、驗(yàn)線工作要主動(dòng)。驗(yàn)線工作要從審核測(cè)量放線方案開(kāi)始，在各主要階段施工前，對(duì)測(cè)量放線工作提出預(yù)防性要求，真正做到防患于未然。

　　8、準(zhǔn)確地測(cè)設(shè)標(biāo)高。

　　9、負(fù)責(zé)垂直觀測(cè)、沉降觀測(cè)，并記錄整理觀測(cè)結(jié)果(數(shù)據(jù)和曲線圖表)。

　　10、負(fù)責(zé)及時(shí)整理完善基線復(fù)核、測(cè)量記錄等測(cè)量資料。

　　三、儀器介紹：

　　因?yàn)槲抑饕��?fù)責(zé)沉降觀測(cè)，所以基本就是和水準(zhǔn)儀打交道了。我接手的是一臺(tái)徠卡DNA03電子數(shù)字水準(zhǔn)儀，這個(gè)是我以前在學(xué)校所沒(méi)有接觸過(guò)的東西。

　　電子水準(zhǔn)儀又稱數(shù)字水準(zhǔn)儀，它是在自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。它采用條碼標(biāo)尺，各廠家標(biāo)尺編碼的條碼圖案不相同，不能互換使用。目前照準(zhǔn)標(biāo)尺和調(diào)焦仍需目視進(jìn)行。人工完成照準(zhǔn)和調(diào)焦之后，標(biāo)尺條碼一方面被成象在望遠(yuǎn)鏡分化板上，供目視觀測(cè)，另一方面通過(guò)望遠(yuǎn)鏡的分光鏡，標(biāo)尺條碼又被成象在光電傳感器(又稱探測(cè)器)上，即線陣CCD器件上，供電子讀數(shù)。因此，如果使用傳統(tǒng)水準(zhǔn)標(biāo)尺，電子水準(zhǔn)儀又可以象普通自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀一樣使用。不過(guò)這時(shí)的測(cè)量精度低于電子測(cè)量的精度。特別是精密電子水準(zhǔn)儀，由于沒(méi)有光學(xué)測(cè)微器，當(dāng)成普通自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀使用時(shí)，其精度更低。

　　電子水準(zhǔn)儀是以自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀為基礎(chǔ)，在望遠(yuǎn)鏡光路中增加了分光鏡和探測(cè)器(CCD),并采用條碼標(biāo)尺和圖象處理電子系統(tǒng)二構(gòu)成的光機(jī)電測(cè)一體化的高科技產(chǎn)品。采用普通標(biāo)尺時(shí)，又可象一般自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀一樣使用。 它與傳統(tǒng)儀器相比有以下特點(diǎn)：1) 讀數(shù)客觀。不存在誤差、誤記問(wèn)題，沒(méi)有人為讀數(shù)誤差。

　　2) 精度高。 視線高和視距讀數(shù)都是采用大量條碼分劃圖象經(jīng)處理后取平均得出來(lái)的，因此削弱了標(biāo)尺分劃誤差的影響。多數(shù)儀器都有進(jìn)行多次讀數(shù)取平均的功能，可以削弱外界條件影響。不熟練的作業(yè)人員業(yè)也能進(jìn)行高精度測(cè)量。

　　3) 速度快。由于省去了報(bào)數(shù)、聽(tīng)記、現(xiàn)場(chǎng)計(jì)算的時(shí)間以及人為出錯(cuò)的重測(cè)數(shù)量，測(cè)量時(shí)間與傳統(tǒng)儀器相比可以節(jié)省1/3左右。

　　4) 效率高。只需調(diào)焦和按鍵就可以自動(dòng)讀數(shù)，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度。視距還能自動(dòng)記錄，檢核，處理并能輸入電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行后處理，可實(shí)線內(nèi)外業(yè)一體化。

　　四、工作細(xì)則：

　　4.1、工作依據(jù)

　　1.《客運(yùn)專線鐵路無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》(鐵建設(shè)[20xx]158號(hào));

　　2.《客運(yùn)專線鐵路無(wú)砟軌道測(cè)量技術(shù)暫行規(guī)定》(鐵建設(shè)

　　[20xx]189號(hào));

　　3.《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》(GB12897—20xx);

　　4.《建筑沉降變形測(cè)量規(guī)程》(JGJ/T8-20xx);

　　5.《鐵路客運(yùn)專線竣工驗(yàn)收暫行辦法》(鐵建設(shè)[20xx]183號(hào));

　　6.《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路施工技術(shù)指南》(TZ216-20xx);

　　7.《工程測(cè)量規(guī)范》(GB0026-93);

　　8.《全球定位系統(tǒng)(GPS)鐵路測(cè)量規(guī)程》(TB10054-97);

　　9.《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路設(shè)計(jì)指南》(鐵建設(shè)函[20xx]754號(hào));

　　10.大西高速鐵路工程設(shè)計(jì)文件;

　　11.鐵道部有關(guān)規(guī)定。

　　4.2、工作內(nèi)容

　　根據(jù)需要項(xiàng)目部總共設(shè)置了五個(gè)沉降組，一工區(qū)駐一個(gè)組(1組)，二工區(qū)駐兩個(gè)組(2組、3組)，三工區(qū)駐兩個(gè)組(4組、5組)，我負(fù)責(zé)三組。工作段落為D350#----D500#。

　　4.2.1、沉降變形測(cè)量等級(jí)及精度要求

　　本段沉降變形測(cè)量等級(jí)及精度要求按下表規(guī)定執(zhí)行：

　　4.2.2、沉降變形監(jiān)測(cè)網(wǎng)主要技術(shù)要求及建網(wǎng)方式

　　1.垂直位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)

　　(1)垂直位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)主要技術(shù)要求垂直位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)主要技術(shù)要求按下表執(zhí)行：

　　(2)垂直位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)建網(wǎng)方式

　　線下工程垂直位移監(jiān)測(cè)一般按沉降變形等級(jí)三等的要求(國(guó)家二等水準(zhǔn)測(cè)量)施測(cè)，根據(jù)沉降變形測(cè)量精度要求高的特點(diǎn)，以及標(biāo)志的作用和要求不同，垂直位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)布設(shè)方法分為三級(jí)：

　　1)基準(zhǔn)點(diǎn)。要求建立在沉降變形區(qū)以外的穩(wěn)定地區(qū)，同大地測(cè)量點(diǎn)的比較，要求具有更高的穩(wěn)定性，其平面控制點(diǎn)一般應(yīng)設(shè)有強(qiáng)制歸心裝載�；鶞�(zhǔn)點(diǎn)使用全線二等精密高程控制測(cè)量布設(shè)的基巖點(diǎn)、深埋水準(zhǔn)點(diǎn);

　　2)工作點(diǎn)。要求這些點(diǎn)在觀測(cè)期間穩(wěn)定不變，測(cè)定沉降變

　　形點(diǎn)時(shí)作為高程和坐標(biāo)的傳遞點(diǎn)，同基準(zhǔn)點(diǎn)一樣，其平面控制點(diǎn)應(yīng)設(shè)有強(qiáng)制歸心裝置。工作點(diǎn)除使用普通水準(zhǔn)點(diǎn)外，按照國(guó)家二等水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求進(jìn)一步加密水準(zhǔn)基點(diǎn)或設(shè)置工作基點(diǎn)至滿足工點(diǎn)垂直位移監(jiān)測(cè)需要。加密后的水準(zhǔn)基點(diǎn)(含工作基點(diǎn))間距200m左右時(shí)，可基本保證線下工程垂直位移監(jiān)測(cè)需要。

　　3)沉降變形點(diǎn)。直接埋設(shè)在要測(cè)定的沉降變形體上。點(diǎn)位應(yīng)設(shè)立在能反映沉降變形體沉降變形的特征部位，不但要求設(shè)置牢固，便于觀測(cè)，還要求形式美觀，結(jié)構(gòu)合理，且不破壞沉降變形體的外觀和使用。沉降變形點(diǎn)按路基、橋涵、隧道等各專業(yè)布點(diǎn)要求進(jìn)行。

　　監(jiān)測(cè)網(wǎng)由于自然條件的變化，人為破壞等原因，不可避免的有個(gè)別點(diǎn)位會(huì)發(fā)生變化。為了驗(yàn)證監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)的穩(wěn)定性，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行定期檢測(cè)。本次技術(shù)方案設(shè)計(jì)垂直位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)的觀測(cè)分為首次觀測(cè)和施工過(guò)程中的定期復(fù)測(cè)，定期復(fù)測(cè)按每半年進(jìn)行一次，并結(jié)合精測(cè)網(wǎng)復(fù)測(cè)進(jìn)行，按施工期3年考慮，計(jì)復(fù)測(cè)6次，每次觀測(cè)水準(zhǔn)路線長(zhǎng)度往返按25km。

　　對(duì)于技術(shù)特別復(fù)雜、垂直位移監(jiān)測(cè)沉降變形測(cè)量等級(jí)要求二等及以上的重要橋隧工點(diǎn)，應(yīng)獨(dú)立建網(wǎng)，并按照國(guó)家一等水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求進(jìn)行施測(cè)或進(jìn)行特殊測(cè)量設(shè)計(jì)。

　　2.水平位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)

　　(1)水平位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)主要技術(shù)要求

　　水平位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)主要技術(shù)要求按下表執(zhí)行：(2)水平位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)建網(wǎng)方式

　　水平位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)一般按獨(dú)立建網(wǎng)考慮，根據(jù)沉降變形測(cè)量等級(jí)及精度要求進(jìn)行施測(cè)，并與施工平面控制網(wǎng)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，引入施工測(cè)量坐標(biāo)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)水平位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)坐標(biāo)與施工平面控網(wǎng)坐標(biāo)的相互轉(zhuǎn)換。

　　3.沉降變形測(cè)量點(diǎn)的布置要求

　　沉降變形測(cè)量點(diǎn)分為基準(zhǔn)點(diǎn)、工作基點(diǎn)和沉降變形觀測(cè)點(diǎn)。其布設(shè)按下列要求：

　　1)每個(gè)獨(dú)立的監(jiān)測(cè)網(wǎng)應(yīng)設(shè)置不少于3個(gè)穩(wěn)固可靠的基準(zhǔn)點(diǎn)�；鶞�(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)選設(shè)在沉降變形影響范圍以外便于長(zhǎng)期保存的穩(wěn)定位置。

　　2)工作基點(diǎn)應(yīng)選在比較穩(wěn)定的位置。對(duì)觀測(cè)條件較好或觀測(cè)項(xiàng)目較少的.項(xiàng)目，可不設(shè)立工作基點(diǎn)，在基準(zhǔn)點(diǎn)上直接測(cè)量沉降變形觀測(cè)點(diǎn)。

　　3)沉降變形觀測(cè)點(diǎn)應(yīng)設(shè)立在沉降變形體上能反映沉降變形特征的位置。

　　4. 沉降變形監(jiān)測(cè)測(cè)量工作基本要求

　　1)水準(zhǔn)基點(diǎn)使用時(shí)應(yīng)作穩(wěn)定性檢驗(yàn)，并以穩(wěn)定或相對(duì)穩(wěn)定的點(diǎn)作為沉降變形的參考點(diǎn)，并應(yīng)有一定數(shù)量穩(wěn)固可靠的點(diǎn)以資校核。

　　2)每次觀測(cè)前，對(duì)所使用的儀器和設(shè)備應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)校正，并保留檢驗(yàn)記錄。

　　3)每次沉降變形觀測(cè)時(shí)應(yīng)符合：

　　(1)嚴(yán)格按水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范的要求施測(cè)。首次觀測(cè)每個(gè)往返測(cè)均進(jìn)行兩次讀數(shù)。

　　(2)參與觀測(cè)的人員必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)才能上崗，并固定觀測(cè)人員。

　　(3)為了將觀測(cè)中的系統(tǒng)誤差減到最小，達(dá)到提高精度的目的，各次觀測(cè)應(yīng)使用同一臺(tái)儀器和設(shè)備，前后視觀測(cè)最好用同一水平尺，必須按照固定的觀測(cè)路線和觀測(cè)方法進(jìn)行，觀測(cè)路線必須形成附合或閉合路線，使用固定的工作基點(diǎn)對(duì)應(yīng)沉降變形觀

　　測(cè)點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)。

　　(4)觀測(cè)時(shí)要避免陽(yáng)光直射，且在基本相同的環(huán)境和觀測(cè)條件下工作。

　　(5)成像清晰、穩(wěn)定時(shí)再讀數(shù)。

　　(6)隨時(shí)觀測(cè)，隨時(shí)檢核計(jì)算，觀測(cè)時(shí)要一次完成，中途不中斷。

　　(7)對(duì)工作基點(diǎn)的穩(wěn)定性要定期檢核，在雨季前后要聯(lián)測(cè)，檢查水準(zhǔn)點(diǎn)的標(biāo)高是否有變動(dòng)。

　　(8)數(shù)據(jù)計(jì)算方法和計(jì)算用工作基點(diǎn)一致。

　　5. 沉降變形監(jiān)測(cè)觀測(cè)具體要求

　　1)水準(zhǔn)網(wǎng)的觀測(cè)按照國(guó)家二等水準(zhǔn)施測(cè)，采用單路線往返觀測(cè)。每次觀測(cè)均形成閉合檢驗(yàn)條件。

　　2)水準(zhǔn)儀使用DS05或DS1型儀器，儀器及配套水準(zhǔn)尺均應(yīng)在有效合格檢定期內(nèi)。水準(zhǔn)儀與水準(zhǔn)尺在使用前及使用過(guò)程中，經(jīng)常規(guī)檢校合格，水準(zhǔn)儀視準(zhǔn)軸與水準(zhǔn)管軸的夾角均不超過(guò)15″。儀器各種設(shè)置正確，其中有限差要求的項(xiàng)目按規(guī)范要求在儀器中進(jìn)行設(shè)置，并在數(shù)據(jù)采集時(shí)自動(dòng)控制，不滿足要求的在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行提示并進(jìn)行重測(cè)。

　　3)外業(yè)測(cè)量一條路線的往返測(cè)使用同一類型儀器和轉(zhuǎn)點(diǎn)尺墊，沿同一路線進(jìn)行。觀測(cè)成果的重測(cè)和取舍按《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》(GB/T 12897-20xx)有關(guān)要求執(zhí)行。觀測(cè)時(shí)，視線長(zhǎng)度≤50m，前后視距差≤1.0 m(光學(xué))，≤1.5 m(電子);

　　前后視距累積差≤3.0m(光學(xué))，≤6.0 m(電子);視線高度≥0.3m(光學(xué))，≥0.5m(電子);測(cè)站限差：兩次讀數(shù)差≤0.4mm，兩次所測(cè)高差之差≤0.6 mm，檢測(cè)間歇點(diǎn)高差之差≤1.0 mm;觀測(cè)讀數(shù)和記錄的數(shù)字取位：使用DS05 或DS1級(jí)儀器，讀記至0.05mm或0.1mm;使用數(shù)字水準(zhǔn)儀讀記至0.01mm。

　　4)觀測(cè)時(shí)，一般按后-前-前-后的順序進(jìn)行，對(duì)于有變換奇偶站功能的電子水準(zhǔn)儀，按以下順序進(jìn)行：

　　(1)往測(cè)：奇數(shù)站為后—前—前—后

　　偶數(shù)站為前—后—后—前

　　(2)返測(cè)：奇數(shù)站為前—后—后—前

　　偶數(shù)站為后—前—前—后

　　5)每一測(cè)段均為偶數(shù)測(cè)站。晴天觀測(cè)時(shí)給儀器打傘，避免陽(yáng)光直射;扶尺時(shí)借助尺撐，使標(biāo)尺上的氣泡居中，標(biāo)尺垂直。

　　6)觀測(cè)前30min，將儀器置于露天陰影處，使儀器與外界氣溫趨于一致;對(duì)于數(shù)字式水準(zhǔn)儀，進(jìn)行不少于20次單次測(cè)量，達(dá)到儀器預(yù)熱的目的。測(cè)量中避免望遠(yuǎn)鏡直接對(duì)著太陽(yáng);避免視線被遮擋，遮擋不超過(guò)標(biāo)尺在望遠(yuǎn)鏡中截長(zhǎng)的20%。觀測(cè)時(shí)用測(cè)傘遮蔽陽(yáng)光，對(duì)于電子水準(zhǔn)儀，施測(cè)時(shí)均裝遮光罩。

　　7)水準(zhǔn)儀的圓水準(zhǔn)器，嚴(yán)格置平。在連續(xù)各測(cè)站上安置水準(zhǔn)儀時(shí)，使其中兩腳螺旋與水準(zhǔn)路線方向平行，第三腳螺旋輪換置于路線方向的左側(cè)與右側(cè)。除路線拐彎處外，每一測(cè)站上儀器與前后視標(biāo)尺的三個(gè)位置，一般為接近一條直線。

　　8)觀測(cè)過(guò)程中為保證水準(zhǔn)尺的穩(wěn)定性，選用2.5kg以上的尺墊，水準(zhǔn)觀測(cè)路線必須路面硬實(shí)，觀測(cè)過(guò)程中尺墊踩實(shí)以避免尺墊下沉。同時(shí)觀測(cè)過(guò)程中避免儀器安置在容易震動(dòng)的地方，如果臨時(shí)有震動(dòng)，確認(rèn)震動(dòng)源造成的震動(dòng)消失后，再激發(fā)測(cè)量鍵。水準(zhǔn)尺均借助尺撐整平扶直，確保水準(zhǔn)尺垂直。

　　9)數(shù)據(jù)處理時(shí)，閉合差、中誤差等均滿足要求后進(jìn)行平差計(jì)算，主水準(zhǔn)路線要進(jìn)行嚴(yán)密平差，選用經(jīng)鑒定合格的軟件進(jìn)行。

　　五、實(shí)習(xí)心得

　　相比于以往的教學(xué)型實(shí)習(xí)，真正的工程(實(shí)習(xí))顯然能夠更好的體會(huì)所學(xué)到的知識(shí)。事實(shí)也確實(shí)是如此，通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我真正的體會(huì)到了理論聯(lián)系實(shí)際的重要性。

　　測(cè)量首先是一項(xiàng)精確的工作，通過(guò)在學(xué)校期間在課堂上對(duì)測(cè)量的學(xué)習(xí)，使我在腦海中形成了一個(gè)基本的、理論的測(cè)量輪廓，而實(shí)習(xí)的目的，就是要將這些理論與實(shí)際工程聯(lián)系起來(lái)，這就是工科的特點(diǎn)。測(cè)量學(xué)是研究地球的形狀和大小以及地面點(diǎn)位的科學(xué)，從本質(zhì)上講，測(cè)量學(xué)主要完成的任務(wù)就是確定地面目標(biāo)在三維空間的位置以及隨時(shí)間的變化。在信息社會(huì)里，測(cè)量學(xué)的作用日益重要，測(cè)量成果做為地球信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，提供了最基本的空間位置信息。構(gòu)建信息高速公路、基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)及各種專題的和專業(yè)的地理信息系統(tǒng)，均迫切要求建立具有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可共享的測(cè)量數(shù)據(jù)庫(kù)和測(cè)量成果信息系統(tǒng)。因此測(cè)量成為獲取和更新基礎(chǔ)地理信息最可靠，最準(zhǔn)確的手段。

　　通過(guò)這次實(shí)習(xí)，鍛煉了很多測(cè)繪的基本能力。首先，是熟悉了儀器的用途，熟練了儀器的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗(yàn)和校正方法。其次，在對(duì)數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過(guò)程中，明白了各種測(cè)量誤差的來(lái)源，了解了如何避免測(cè)量結(jié)果錯(cuò)誤，最大限度的減少測(cè)量誤差的方法，

　　第三，除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來(lái)源和減少措施，還應(yīng)掌握一套科學(xué)的測(cè)量方法，在測(cè)量中要遵循一定的測(cè)量原則，如：“從整體到局部”、“先控制后碎部”、“由高級(jí)到低級(jí)”的工作原則，并做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，更可以提高測(cè)量的效率。

　　通過(guò)工程實(shí)踐，真正學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，比如對(duì)測(cè)量?jī)x器的操作、整平更加熟練，學(xué)會(huì)了數(shù)字化地形圖的繪制和碎部的測(cè)量等課堂上無(wú)法做到的東西，很大程度上提高了動(dòng)手和動(dòng)腦的能力，同時(shí)也拓展了與他人的交際、合作的能力。

　　同時(shí)在這場(chǎng)實(shí)習(xí)中讓我再次認(rèn)識(shí)到實(shí)習(xí)的團(tuán)隊(duì)精神的重要性：每個(gè)人的一個(gè)粗心，一個(gè)大意，都可能直接影響工程的進(jìn)度，甚至是帶來(lái)一生都無(wú)法彌補(bǔ)的損失。一次測(cè)量實(shí)習(xí)要完整的做完,單靠一個(gè)人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,只有合作和團(tuán)結(jié)才能讓工作快速而高效的完成。

　　總的來(lái)說(shuō)，這次實(shí)習(xí)讓我體會(huì)到了外業(yè)的艱辛，內(nèi)業(yè)的耐心，工作的細(xì)心，鍛煉了實(shí)際的能力，讓我在未來(lái)面對(duì)選擇時(shí)更有信心和勇氣。

路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告2

　　緊張而又輕松的生產(chǎn)實(shí)習(xí)已經(jīng)過(guò)去，我的專業(yè)知識(shí)水平又一次得到了提高。這次的實(shí)習(xí)我們到了三門峽靈寶和鄭州黃河桃花峪大橋，主要行程是參觀正在建設(shè)中的三淅高速公路，加寬改造中的連霍高速公路，函谷關(guān)大橋以及鄭州桃花峪黃河大橋。在此，我將分三個(gè)篇章將自己的經(jīng)歷與感想表述出來(lái)。

　　一、工程背景

　　三淅高速是河南省三門峽市到淅川縣的高速公路，是交通運(yùn)輸部《促進(jìn)中部地區(qū)崛起公路水路發(fā)展規(guī)劃綱要》的重要路段。三淅高速是國(guó)家規(guī)劃的`國(guó)家高速公路網(wǎng)中侯馬至十堰高速公路的重要組成部分，三路線總長(zhǎng)188.105公里，呈南北走向。路基寬度24.5米，采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車速度為80公里/小時(shí)。

　　連霍高速公路橫貫中國(guó)大陸的東、中、西部，東起江蘇連云港，西至新疆霍爾果斯，全長(zhǎng)4395千米，途經(jīng)6個(gè)省，是中國(guó)建設(shè)的最長(zhǎng)的橫向快速陸上交通通道，是橫貫中國(guó)大陸東、中、西部的交通大動(dòng)脈。

　　連霍高速是我國(guó)東西走向跨省區(qū)最多、里程最長(zhǎng)的交通大動(dòng)脈，河南境內(nèi)全長(zhǎng)610公里，20xx年12月我省境內(nèi)全線建成通車。該路為雙向四車道，且通車時(shí)間較早，道路設(shè)計(jì)交通量為晝夜2.5萬(wàn)輛，但目前已達(dá)4萬(wàn)輛以上，改擴(kuò)建勢(shì)在必行。在默默奉獻(xiàn)了十多年后，“大動(dòng)脈”河南段正在悄悄地變臉。按照規(guī)劃，穿越河南的路段，都將經(jīng)歷一次繼全程貫通之后的新涅槃：由雙向四車道加寬升級(jí)至雙向八車道，由最初概念標(biāo)準(zhǔn)的高速公路，向著“綠、潔、暢、美、安”的現(xiàn)代高速進(jìn)行華麗轉(zhuǎn)身。

　　20xx年12月3日，連霍高速公路河南鄭州至洛陽(yáng)段改擴(kuò)建工程新建路段建成通車。該路段由四車道變?yōu)榘塑嚨�，�?duì)緩解連霍高速公路通行壓力、提升河南高速公路路網(wǎng)服務(wù)能力、促進(jìn)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)戰(zhàn)略實(shí)施均具有十分重要的意義。

　　二、工程特點(diǎn)

　　三淅高速是我省建設(shè)難度最大、橋隧比最大、單公里投資最高的建設(shè)項(xiàng)目。三淅高速公路三門峽段北接山西省運(yùn)三高速公路，向南跨越黃河后在陜縣連接連霍高速公路，重合連霍高速公路至靈寶市，再向南與209國(guó)道平行經(jīng)靈寶市、盧氏縣，在南陽(yáng)市西峽縣與滬陜高速公路交匯后，向南延至豫鄂省界（淅川縣寺灣鎮(zhèn)鵓鴿峪村），與正在建設(shè)的鄖十高速公路相接。該工程的建設(shè)，將滿足豫西及豫西南地區(qū)南北向客貨流日益增長(zhǎng)的需求，有利于促進(jìn)河南省煤炭資源、山區(qū)資源開(kāi)發(fā)，以及制造基地建設(shè)，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。目前我省已開(kāi)始對(duì)連霍高速進(jìn)行分段改擴(kuò)建，改造段均由四車道變?yōu)榘塑嚨�。連霍高速洛陽(yáng)至三門峽段（省界）改擴(kuò)建工程，起點(diǎn)位于寧洛高速與連霍高速交匯處孟津縣任村互通立交西側(cè)，與連霍高速鄭洛段改擴(kuò)建工程終點(diǎn)相接，在豫陜兩省交界處與連霍高速陜西段相連。改造段全長(zhǎng)195公里，投資估算約125億元，工期3年，是迄今為止我省一次性開(kāi)工建設(shè)里程最長(zhǎng)、投資規(guī)模最大、地形最復(fù)雜、技術(shù)難度最大的山區(qū)高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目。

路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告3

　　進(jìn)入路橋?qū)�業(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對(duì)這個(gè)專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對(duì)這個(gè)專業(yè)有個(gè)較全面的參觀，我們感到十分的開(kāi)心。

　　參觀實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對(duì)本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹(shù)立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。

　　實(shí)習(xí)分兩部分：參觀實(shí)驗(yàn)室模型，工地，各種建筑和路橋；聽(tīng)講座。

　　通過(guò)本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：

　　1：實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，參觀并了解路橋的結(jié)構(gòu)，

　　2：通過(guò)自己實(shí)地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計(jì)算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力，

　　3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。

　　4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。

　　5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。

　　6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

　　7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。

　　本次實(shí)習(xí)講座中，我們主要了解到：

　　1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景；

　　2、了解工程建設(shè)監(jiān)理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景；

　　3、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作

　　目錄

　　一：動(dòng)員大會(huì)-------------01

　　二：交通量的測(cè)定----------02

　　三：參觀路橋模型----------03

　　四：參觀xx-x大橋------------04

　　五：參觀xx-x大橋施工現(xiàn)場(chǎng)-----05

　　六：參觀xx-x立交橋----------06

　　七：聽(tīng)xx-x的報(bào)告----------07

　　八：參觀校內(nèi)雙橋-----------08

　　九：觀看混凝土教學(xué)錄象----------09

　　十：結(jié)束語(yǔ)----------------10

　　一：動(dòng)員大會(huì)

　　6月12日上午7：30，我們土木6、7、8三個(gè)班到了校本部開(kāi)實(shí)習(xí)動(dòng)員會(huì)，兩位老師對(duì)實(shí)習(xí)的安排作了詳細(xì)的說(shuō)明。由于大家對(duì)本部的情況不是很了解，所以我們好多同學(xué)都遲到了。

　　還好，老師沒(méi)有批評(píng)我們，這讓我原本因?yàn)榈谝淮螌?shí)習(xí)而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變，給我們介紹實(shí)習(xí)內(nèi)容的是一個(gè)上個(gè)年紀(jì)的教授，雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力，通過(guò)他的介紹我們知道了實(shí)習(xí)的有關(guān)時(shí)間(6月12至6月23號(hào))目的(加強(qiáng)理論與實(shí)踐的聯(lián)系)地點(diǎn)(大部分是在xx-x本市，個(gè)別是去別的地方)以及實(shí)習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)(仔細(xì)觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造，每天都要寫(xiě)一篇日記)。

　　在這之后他有強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)中應(yīng)注意的安全問(wèn)題，以前我們學(xué)校就有過(guò)因?yàn)閷?shí)習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子，所以他在說(shuō)這話的時(shí)候用了很嚴(yán)肅的.語(yǔ)氣。因?yàn)槭菂⒂^實(shí)習(xí)，我們的專業(yè)知識(shí)肯定不夠應(yīng)付實(shí)習(xí)中所遇到的一些問(wèn)題，有鑒于此，老師建議我們?cè)趯?shí)習(xí)前先去圖書(shū)館借閱有關(guān)書(shū)籍，在實(shí)習(xí)期間以便弄懂和加深對(duì)實(shí)習(xí)時(shí)遇到的不明白的地方的理解

　　老師還交代了一下實(shí)習(xí)中的注意事項(xiàng)。我們要遵守實(shí)習(xí)規(guī)定的時(shí)間，按時(shí)到達(dá)和按時(shí)回來(lái)。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助，這樣我們的實(shí)習(xí)一定會(huì)順利的完成。并且在每天的實(shí)習(xí)之后我們還要寫(xiě)一篇不低于200字的實(shí)習(xí)日記，記錄每天的實(shí)習(xí)所得，也算是心情日記吧。

　　二：交通量的測(cè)定

　　實(shí)習(xí)日期：xx-x年6月13日

　　實(shí)習(xí)目的：測(cè)定地市道路的交通量

　　實(shí)習(xí)地點(diǎn)：xx-x大酒店路口東西方向

　　組員：xx-xx

　　我們6月13號(hào)的任務(wù)是測(cè)道路交通量。我們班的學(xué)生分成了三個(gè)實(shí)習(xí)小組，每組平均10個(gè)人。上午九點(diǎn)左右，我所在的實(shí)習(xí)小組從宿舍出發(fā)，到達(dá)了xx-x大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務(wù)，一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車的數(shù)量，一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車的數(shù)量，其他兩個(gè)人分別負(fù)責(zé)自行車數(shù)量的測(cè)定和摩托車數(shù)量的記錄。

　　分好之后我們就開(kāi)始測(cè)量了，我負(fù)責(zé)的是統(tǒng)計(jì)單位時(shí)間里汽車的數(shù)量，不知不覺(jué)的半個(gè)小時(shí)就過(guò)去了，它讓很多車輛從我們眼前駛過(guò)，同時(shí)也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上。數(shù)據(jù)如下：自行車：161輛，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛

　　摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛

　　汽車：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛

　　回到宿舍之后我們又對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析：自行車的流量(一小時(shí))s=2x161=312輛/h，其中由北向南s1=68x2=136輛/1h，由南向北的有s2=93x2=186輛/1h；摩托車每小時(shí)流量：m=98x2=196輛/h，其中由北向南m1=49x2=98輛/h，由南向北的有m2=49x2=98輛/h；汽車每小時(shí)的流量：n=546x2=1092輛/h，其中由北向南n1=303x2=606輛/h，由南向北的有n2=243x2=486輛/h。

　　實(shí)習(xí)的第一天就這樣結(jié)束了，總的來(lái)說(shuō)感覺(jué)還是不錯(cuò)的，雖然天很熱，但是我們還是堅(jiān)持下來(lái)了，這使我們對(duì)接下來(lái)的實(shí)習(xí)更有信心了！

　　三：參觀路橋模型

　　實(shí)習(xí)日期：xx-x年6月14日

　　實(shí)習(xí)目的：參觀本部實(shí)驗(yàn)室路橋模型

　　實(shí)習(xí)地點(diǎn)：本部土木工程系實(shí)驗(yàn)室

　　組員：xx-xx

　　在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進(jìn)行了一次各類路、橋模型的參觀，當(dāng)各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時(shí)，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細(xì)的情況：橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：

　　(1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。

　　(2)按照橋梁全長(zhǎng)和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長(zhǎng)大于500m，單孔橋全長(zhǎng)大于100m)、大橋(多孔橋全長(zhǎng)小于500m，大于100m，單孔橋全長(zhǎng)大于40m，小于100m)、中橋(多孔橋全長(zhǎng)小于100m，大于30m；單孔橋全長(zhǎng)小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長(zhǎng)小于30m,大于80m；單孔橋全長(zhǎng)小于20m，大于5m)。

　　(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕，且資源有限，除臨時(shí)用外，一般不宜的采用)等

　　(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。

　　(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽(tīng)：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺(tái)和橋墩都是有臺(tái)(墩)帽、臺(tái)(墩)身和基礎(chǔ)組成。

　　看完橋梁模型之后，我們又來(lái)到了道路的設(shè)計(jì)示意圖前面：我國(guó)公路等級(jí)按照其使用功能分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。另外，按照公路的位置以及在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)的行政管理體系分類為：國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路幾種。

　　公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè)、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。

　　四：參觀xxx大橋

　　實(shí)習(xí)日期：xx-x年6月15日

　　實(shí)習(xí)目的：參觀xx-xxx-x大橋

　　實(shí)習(xí)地點(diǎn)：xx-xxx-x大橋

　　組員：xx-xx

　　早上5：50的時(shí)候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門口，大約6：30的時(shí)候三輛客車緩緩而來(lái)，車還沒(méi)停穩(wěn)，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。

　　7：10分的時(shí)候我們到達(dá)了今天的第一站：xx-xxx-x大橋。

　　xx-xxx-x大橋素有長(zhǎng)淮第一橋之稱。其位xxx鎮(zhèn)東南端，是xx-x上最長(zhǎng)的鐵路、公路兩用橋。xx-xxx-x大橋由國(guó)家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市xx-x大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè)，1977年7月開(kāi)工，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。

　　鐵路橋正橋6孔，孔長(zhǎng)96米，橋面鋪設(shè)雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長(zhǎng)3428.5米。河面主橋6跨，長(zhǎng)579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長(zhǎng)3195.7米，橋面寬14米，其中行車道寬11米，兩側(cè)人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達(dá)38米，是一座永久性特大橋。

　　五：參觀xx-x公路大橋施工現(xiàn)場(chǎng)

　　實(shí)習(xí)日期：xx-x年6月16日

　　實(shí)習(xí)目的：參觀xx-x公路大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項(xiàng)，混凝土結(jié)構(gòu)等

　　實(shí)習(xí)地點(diǎn)：xx-x公路大橋施工現(xiàn)場(chǎng)

　　組員：xx-xx

　　今天的實(shí)習(xí)第一次與施工接觸，參觀的是xx-x高速路的xx-x段施工現(xiàn)場(chǎng)，到了之后，有此工程的項(xiàng)目經(jīng)理帶我們參觀。今天參觀xx-x高速路的第八和第九路段。項(xiàng)目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場(chǎng)走去，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。

　　位于xx-x市xx-x區(qū)xx-x鄉(xiāng)全長(zhǎng)14.333km起訖樁號(hào)k60+500—k74+832.5設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：全封閉，全立交；雙道向四車道，高速公路。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258.893立方米，大中橋227.12米(共4座)小橋120.9米(共4座)分離立交橋1306.77米(共7座)，通道25道，涵洞42道，互通立交1處，合同期14個(gè)月。

　　果然是很長(zhǎng)，一開(kāi)始所有同學(xué)還都可以跟的上，后來(lái)有的同學(xué)就覺(jué)得路線太長(zhǎng)了不愿意走了。好不容易參觀完了這一路段正準(zhǔn)備回去了，老師突然向那個(gè)經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求，經(jīng)理說(shuō)“那在三公里以外呢！”“沒(méi)事，去看看”老師說(shuō)道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。

　　是xx-x特大一號(hào)橋。位于xx-x北岸，全長(zhǎng)3773米，起訖樁號(hào)k74+832.5—k78+565.5。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：全封閉，全立交；雙道向四車道，高速公路。主要工程量：樁基498根，露臺(tái)系梁68個(gè)，墩樁448根，蓋梁224道，預(yù)制箱864片，混凝土總量為999111.21立方米，工期為17個(gè)月。

　　今天是最累的一天，但也是最刺激的一天，不僅豐富了我們的知識(shí)，而且也鍛煉了我們的身體，真是一舉兩得！

　　六：參觀xx-x立交橋

　　實(shí)習(xí)日期：xx-x年6月18日

　　實(shí)習(xí)目的：參觀xx-x立交橋

　　實(shí)習(xí)地點(diǎn)：xx-x立交橋

　　組員：xx-xxx

　　xx-x立交橋簡(jiǎn)介：

　　xx-x立交橋位于xx-x市長(zhǎng)江路、合用化路、屯溪路交叉口。設(shè)計(jì)為雙“y”型定向式加環(huán)形匝道組成的四層(地面三層、地下一層)互通式立交橋。橋梁由兩段高架橋及17條匝道組成，道路累計(jì)全長(zhǎng)9536.4米(其中橋長(zhǎng)3886.14米)。設(shè)計(jì)總路線17條(5個(gè)路口)，各類道路總面積145300平方米。

　　是一項(xiàng)綜合性城市交通樞紐工程，xx-x立交橋是xx省委、省政府提出建設(shè)xx-x大都市的起點(diǎn)和標(biāo)志工程，該橋工程質(zhì)量經(jīng)xx-x市政工程質(zhì)量監(jiān)督站驗(yàn)評(píng)為優(yōu)良等級(jí)。該橋榮獲xx省市政工程質(zhì)量最高獎(jiǎng)--市政工程“銀路獎(jiǎng)”和鐵道部?jī)?yōu)質(zhì)工程一等獎(jiǎng)。還被評(píng)為xx-x市十大名勝景觀之一“五里飛虹”。

　　xx-x立交橋位于xx-x市區(qū)西部，在長(zhǎng)xx路、屯溪路、合作化路的會(huì)合處，距離市中心2.6公里，是xx省第一座高標(biāo)準(zhǔn)公路立交橋，成為xx-x市一環(huán)路上的壯麗景觀。1995年6月開(kāi)工，1996年6月20號(hào)竣工。這座立交橋分地上三層.地下一層，橋梁面積4萬(wàn)平方米，占地8.9公頃。為雙“y”定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交，分五個(gè)交叉道向四周幅射，解決了17個(gè)流向的交通。道路累計(jì)全長(zhǎng)9536.4米(其中橋長(zhǎng)3886.14米)。設(shè)計(jì)總路線17條(5個(gè)路口)，各類道路總面積145300平方米。最高一層的高梁橋，距底層路面高達(dá)21米，長(zhǎng)11oo多米，橋梁全長(zhǎng)3886m。xx-x立交橋配套建設(shè)了園林綠化工程，綠化面積達(dá)5萬(wàn)平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號(hào)、4號(hào)綠地為開(kāi)放式游園，綠地上鋪草坪，內(nèi)有噴泉、金字塔等，2、3號(hào)為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。整座橋梁設(shè)計(jì)新穎高雅，造型美觀流暢，功能合理完善，氣勢(shì)雄偉壯觀。整個(gè)橋梁縱橫交接，四通八達(dá)如十幾條巨龍翻江倒海，給人以美的動(dòng)感。xx-x立交橋投資2億多元。

　　1995年6月開(kāi)工，1996年6越20竣工，立交橋占地15公頃，為雙y足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋，共有17條匝道，機(jī)動(dòng)車道全長(zhǎng)9.78公里，面積10.4萬(wàn)平方米。橋梁全長(zhǎng)3886m，面積4.16萬(wàn)平方米，xx-x立交橋配套建設(shè)了園林綠化工程，綠化面積達(dá)5萬(wàn)平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號(hào)、4號(hào)綠地為開(kāi)放式游園，綠地上鋪草坪，內(nèi)有噴泉、金字塔等，2、3號(hào)為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。

路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告4

　　一、意義：

　　心得總結(jié)：

　　實(shí)習(xí)生活很快就這樣就結(jié)束了，在這次畢業(yè)實(shí)習(xí)過(guò)程中，在實(shí)習(xí)工地的工人師傅、工程師的幫助下，我對(duì)實(shí)習(xí)過(guò)程出現(xiàn)的專業(yè)知識(shí)困惑和問(wèn)題，虛心向他們請(qǐng)教和學(xué)習(xí)，通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我受益匪淺，不僅學(xué)到了許多專業(yè)知識(shí)，而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的道理，現(xiàn)將實(shí)習(xí)以來(lái)的心得體會(huì)總結(jié)如下：

　　由于我們是在學(xué)完所有專業(yè)課后才進(jìn)行這次實(shí)習(xí)的，因此這次實(shí)習(xí)是比以往任何一次實(shí)習(xí)都更具有針對(duì)性和實(shí)踐意義。在學(xué)完測(cè)量學(xué)，橋梁工程，路基路面設(shè)計(jì)，等課程后，才開(kāi)始實(shí)習(xí)的，通過(guò)這次實(shí)習(xí)，使我更充分地理解了專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)，進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地掌握和運(yùn)用專業(yè)技能。

　　首先，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使我更深刻地的掌握了我們路橋?qū)�業(yè)知識(shí)。在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課后，逐步具有了較扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識(shí)，除上課認(rèn)識(shí)學(xué)習(xí)和假期專業(yè)實(shí)習(xí)外，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)和運(yùn)用已學(xué)理論知識(shí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我對(duì)以前學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)中存在的問(wèn)題和不足有了正確的認(rèn)識(shí)。以前課本上學(xué)的知識(shí)都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容，所運(yùn)用的模型和原理也是最簡(jiǎn)單的類型。但隨著我國(guó)建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對(duì)建筑安全、合理、經(jīng)濟(jì)的更高要求，工程上很容易出現(xiàn)各種問(wèn)題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問(wèn)題?我想，那便是運(yùn)用我們所學(xué)的知識(shí)和原理，根據(jù)問(wèn)題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實(shí)，這些基本知識(shí)和原理很多我們都學(xué)過(guò)，但如何將他們聯(lián)系起來(lái)，用于解決和、工程中的實(shí)際問(wèn)題，則需要我們?cè)趯?shí)踐中不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)�！皩W(xué)以致用”的另一方面是“

　　以小見(jiàn)大”。許多知識(shí)、原理往往是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。

　　其次，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使我更清醒地意識(shí)到施工管理的重要性。無(wú)論是從事設(shè)計(jì)還是施工或監(jiān)理工作，我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實(shí)習(xí)的兩處工程單位，他們的先進(jìn)管理理念和方法都值得我們學(xué)習(xí)。尤其是在xx雙永高速的工程實(shí)習(xí)中，給我的感受最深刻。路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多，范圍廣，所要安排的工作任務(wù)量更大，但這直接關(guān)系到土建工程的進(jìn)度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項(xiàng)工作開(kāi)展的有條不紊，工人們?cè)诠さ厣厦β档�有序，施工員、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場(chǎng)步步不離，認(rèn)真將施工工作效率提高到最佳，而項(xiàng)目工程負(fù)責(zé)人則在工地現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。因此各項(xiàng)工作都在計(jì)劃進(jìn)行中。

　　另外，施工管理還包含員工的技能培訓(xùn)，在xx的雙永工程中的實(shí)習(xí)，通過(guò)這些引入先進(jìn)管理模式和科學(xué)管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。最后，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實(shí)，在這么短暫的畢業(yè)實(shí)習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識(shí)和技能。但是，在這幾天的畢業(yè)實(shí)習(xí)中我從更全面的角度認(rèn)清了今后所從事路橋工程工作所需要努力的方向。正如在實(shí)習(xí)中許多老師和工人師傅們所說(shuō)：“畢業(yè)后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”。

　　的確，從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們?nèi)ヅ�力。因此，面�?duì)那么多長(zhǎng)期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗(yàn)比我們豐富，知識(shí)學(xué)的.比我們?cè)鷮?shí)，學(xué)識(shí)比我們淵博，我們只有耐下心來(lái)，虛心向他們請(qǐng)教學(xué)習(xí)，我們才會(huì)有更大的進(jìn)步，我們也才會(huì)在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。

　　另外，在這次畢業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點(diǎn)，主要有以下三點(diǎn)：

　　一、專業(yè)知識(shí)掌握的不夠全面。盡管在校期間認(rèn)真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識(shí)，但是當(dāng)前所掌握的知識(shí)面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應(yīng)該將所從事的工作看作是新的學(xué)習(xí)的開(kāi)始，只是在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，才會(huì)掌握更多專業(yè)知識(shí)和技能。

　　二、專業(yè)實(shí)踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富。由于以前專業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間較少，因此很難將所學(xué)知識(shí)運(yùn)用與實(shí)踐中去，通過(guò)實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們?cè)诠ぷ鲘徫簧希�一定要抓住機(jī)會(huì)，多向路橋工程工人師傅學(xué)習(xí)，同時(shí)要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度，改變以往過(guò)于依賴?yán)蠋煹谋粍?dòng)吸收學(xué)習(xí)方式，應(yīng)主動(dòng)積極向他人學(xué)習(xí)和請(qǐng)教，同時(shí)加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。

　　三、專業(yè)知識(shí)在工程中運(yùn)用不夠靈活。通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，我切實(shí)感受到以前所學(xué)的專業(yè)知識(shí)運(yùn)用欠靈活。這主要是對(duì)所學(xué)的知識(shí)沒(méi)有形成一套完整的體系，這些零散的知識(shí)點(diǎn)運(yùn)用起來(lái)很困難，因此，今后在學(xué)習(xí)和實(shí)踐中應(yīng)該重視積累和運(yùn)用，使所學(xué)的知識(shí)由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導(dǎo)作用。畢業(yè)實(shí)習(xí)很快就告一段落了，但通過(guò)這次短短的實(shí)習(xí)，我從中學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到的知識(shí)，這些新的收獲，將對(duì)我們即將走上崗位的工作具有更實(shí)際的指導(dǎo)意義。

　　二、樁基礎(chǔ)在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展前景;

　　1、樁基礎(chǔ)的施工技術(shù)現(xiàn)狀;按施工法方法，樁可分為非擠土樁、部分?jǐn)D土樁和擠土樁三大類。

　　以泥漿護(hù)壁法鉆孔擴(kuò)底灌注樁的成孔方法為例，也有四十種以上，擴(kuò)地方式可分為反循環(huán)擴(kuò)底、鉆頭鉆擴(kuò)底、正循環(huán)擴(kuò)開(kāi)、擴(kuò)刀下開(kāi)、擴(kuò)刀滑降及擴(kuò)刀推出等方式;鉆頭鉆擴(kuò)底又分為水平推出、滑降及下開(kāi)和水平推出的并用等方式。

　　2、常用樁型、樁工藝的選擇;

　　在選擇樁型和工藝時(shí)，應(yīng)對(duì)建筑物的特征(類型、荷載性質(zhì)、樁的使用功能、建筑物的安全等級(jí)等)、水利水文地質(zhì)條件(地下水類別、地下水位標(biāo)高)、施工機(jī)械設(shè)備、施工環(huán)境、施工經(jīng)驗(yàn)、各種樁施工法的特征、制樁材料供應(yīng)部門的生產(chǎn)技術(shù)分析比較，最后選擇經(jīng)濟(jì)合理、安全適用的樁型和成樁工藝。

　　a.國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀由于我國(guó)地幅遼闊，工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件復(fù)雜多變，東部與中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，各類工程要求又不相同。大致可歸納有以下特點(diǎn);

　　1〉大直徑樁與普通直徑樁并存; 2〉預(yù)制樁與灌注樁并存; 3〉非擠土樁，部分?jǐn)D土樁與擠土樁并存; 4〉振動(dòng)法與靜壓法并存(非擠土灌注樁)

　　先進(jìn)的現(xiàn)代化的工藝設(shè)備和傳統(tǒng)的施工設(shè)備在各國(guó)都有合適的地層土質(zhì)、環(huán)境與要求，也有發(fā)展、完善和創(chuàng)新的條件。

　　b.在國(guó)外已經(jīng)出現(xiàn)用液壓打樁錘取代筒式柴油錘的趨勢(shì)。與筒式柴油錘相比，液壓打樁錘具有樁錘短、噪聲低、無(wú)油煙、每一次沖擊產(chǎn)生的樁貫入度較大等特點(diǎn)。

　　三、樁基礎(chǔ)施工技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

　　1、樁的尺寸向長(zhǎng)、大的方向發(fā)展基于高層、超高層建筑物及大型橋梁的主塔基礎(chǔ)等承載的需要，樁徑越來(lái)越大，樁長(zhǎng)越來(lái)越長(zhǎng)。

　　2、樁的尺寸向短、小的方向發(fā)展基于老城區(qū)改造、老基礎(chǔ)托換加固、建筑物糾偏加固、建筑物曾層以及補(bǔ)樁等需要，小樁即錨桿靜壓樁技術(shù)日趨成熟。

　　3、向低公害工法樁方向發(fā)展。

　　筒式柴油錘沖擊式鋼筋混凝土預(yù)制樁雖然具有樁身質(zhì)量較可靠、施工速度快及承載力高等優(yōu)點(diǎn)，但由于其施工時(shí)噪聲高、振動(dòng)大和油污飛濺(三者統(tǒng)稱為一次公害)等缺點(diǎn)，在城區(qū)的住宅群及公共建筑群等場(chǎng)地施工中受到很大限制，為此靜壓實(shí)鋼筋混凝土預(yù)制樁施工技術(shù)在國(guó)內(nèi)得到業(yè)主的青睞。

　　4、向多種樁身材料方向發(fā)展

　　以灌注樁為例，樁身材料種類亦出現(xiàn)多樣化趨勢(shì)，普通混凝土、無(wú)砂混凝土、纖維混凝土、及微膨脹混凝土等。打入式樁亦有組合材料樁，如鋼管外殼加混凝土內(nèi)壁的合成樁等。

　　5、向埋入式樁方向發(fā)展。

　　鋼筋混凝土預(yù)制樁和鋼樁的設(shè)樁工藝有打入式、壓入式(靜壓式)和埋入式三種。前面提到筒式柴油錘沖擊式(打入式)施工中存在一次公害。打入式和壓入式設(shè)樁工藝在施工中產(chǎn)生擠土效應(yīng)，使地基土隆起和水平擠動(dòng)，不同程度地對(duì)鄰近建筑物和地下管線產(chǎn)生不良影響。

　　四：樁基礎(chǔ)的施工工藝及技術(shù)措施

　　1、施工工序主要施工工序：平臺(tái)施工..埋設(shè)單護(hù)筒..鉆機(jī)就位..鉆孔..成孔.. 一清

　　..安裝鋼筋籠和導(dǎo)管—..清—..注砼—..樁頭平臺(tái)施工

　　2、施工過(guò)程 1〉平臺(tái)施工

　　根據(jù)本工程的特點(diǎn)，平臺(tái)主要采用鋼管樁平臺(tái)和筑島形式。如果采用鋼管樁平臺(tái)，必須經(jīng)過(guò)受力檢算(檢算靜、動(dòng)荷載)方可施工。

　　主要要求：

　　(1)鋼管樁傾斜率在1%以內(nèi);

　　(2)平臺(tái)高出最高潮水位至少1m。

　　(3)平臺(tái)所鋪鋼板要連接緊密，縫隙不得超過(guò)10cm 。

　　(4)平臺(tái)必須平整，各聯(lián)接處要牢固，各鋼管之間需用剪刀撐聯(lián)接，增強(qiáng)整體性。

　　(5)平臺(tái)的四周要設(shè)高1.2m左右的護(hù)攔，并留有踢角板。如果采用筑島平臺(tái)，筑島的高度必須要高于最高潮水位1m以上，寬度要滿足施工要求。2〉埋設(shè)單護(hù)筒若采用鋼管樁平臺(tái)，埋設(shè)護(hù)筒時(shí)必須采用雙層導(dǎo)向架進(jìn)行導(dǎo)向定位，大型振動(dòng)錘振動(dòng)下沉，要求護(hù)筒必須穿過(guò)淤泥層，如果一次無(wú)法下沉到位，采用二次跟進(jìn)下沉。若采用筑島平臺(tái)，在埋設(shè)護(hù)筒前先用挖掘機(jī)將樁位開(kāi)挖，然后埋設(shè)護(hù)筒，護(hù)筒的四周必須夯填密實(shí)(可在護(hù)筒四周打入鋼管)，保證在鉆進(jìn)過(guò)程中不要發(fā)生大的位移。

　　主要要求：

　　(1)鋼護(hù)筒直徑采用280mm，壁厚12mm。

　　(2)護(hù)筒中心與樁中心重合，允許誤差為50mm，豎直線傾斜不大于1%。

　　(3)護(hù)筒安裝不變形。護(hù)筒長(zhǎng)度不夠時(shí)，分節(jié)接長(zhǎng)，連接處要求筒內(nèi)無(wú)突出物，并且要耐拉、壓，不漏水。

　　(4)護(hù)筒高度要高出地面0.3m以上，高于最高施工水位1.5~2.0m，并采用穩(wěn)定護(hù)筒內(nèi)水頭的措施。3〉鉆機(jī)就位

　　采用jk型沖擊鉆機(jī)進(jìn)行沖孔，鉆機(jī)性能良好，鉆錘重量不得輕于5.5噸，鉆錘直徑不得小于設(shè)計(jì)樁徑。鉆機(jī)安裝后的底座和頂端要平穩(wěn)，在鉆進(jìn)中不得產(chǎn)生位移，在鉆進(jìn)過(guò)程中不得移位，鋼絲繩于樁中心線要重合(允許誤差2cm)。

　　4〉鉆進(jìn)

　　成孔質(zhì)量是保證樁基質(zhì)量的基本條件，在開(kāi)鉆前所有的準(zhǔn)備工作要完善，要有完善的泥漿循環(huán)系統(tǒng)，經(jīng)報(bào)檢合格后，方可允許開(kāi)鉆。開(kāi)鉆時(shí)的孔位要準(zhǔn)確。開(kāi)孔前應(yīng)先往護(hù)筒內(nèi)多加些粘土，如地表土層疏松，還應(yīng)加入一定數(shù)量的片石，然后注入泥漿或清水，借鉆頭的沖擊把泥膏、片石擠向孔壁，以加固護(hù)筒腳。在開(kāi)鉆時(shí)，要慢速鉆進(jìn)，待導(dǎo)向部位或鉆頭全部進(jìn)入地層后，方可加速鉆進(jìn)。在鉆進(jìn)的過(guò)程中必須要加強(qiáng)泥漿護(hù)壁，對(duì)于特殊的地質(zhì)要采取針對(duì)性的處理措施：在砂、卵石地層中鉆進(jìn)時(shí)，應(yīng)多加入粘土，增大泥漿比重。沖程可大些。

　　在淤泥層中鉆進(jìn)時(shí)，適量投入片石，用小沖程將片石擠進(jìn)孔壁加固，防止坍孔或縮孔。在通過(guò)漂石層或遇探頭石時(shí)，應(yīng)先回填片石、粘土，再用鉆錘大、小沖程交替沖擊，以將漂石沖碎成鉆渣或擠進(jìn)孔壁，在此過(guò)程中，應(yīng)防止斜孔和坍孔。在鉆進(jìn)過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)泥漿面冒出大量細(xì)小氣泡，進(jìn)尺突然變慢，孔底標(biāo)高回升等現(xiàn)象，說(shuō)明是坍孔。首先應(yīng)仔細(xì)分析，查明原因和位置，然后進(jìn)行處理。輕者，可多投入粘土，加大泥漿比重，提高孔內(nèi)水位，繼續(xù)鉆進(jìn);重者，須用粘土加片石回填至坍塌部位以上0.5m重鉆。當(dāng)遇有鉆孔漏漿時(shí)，如護(hù)筒內(nèi)水頭不能保持，應(yīng)增加護(hù)筒埋深，適當(dāng)減少水頭高度，或采取加稠泥漿，也可填入水泥、鋸末、片石、碎卵石土，反復(fù)沖擊，以增強(qiáng)護(hù)壁。

　　主要要求：

　　(1)開(kāi)孔時(shí)位置要準(zhǔn)確，在整個(gè)鉆孔過(guò)程中保證鋼絲繩與樁位重合(要求每次交接班時(shí)對(duì)鋼絲繩進(jìn)行對(duì)中校核，誤差2cm)。

　　(2)鉆進(jìn)作業(yè)要連續(xù)進(jìn)行，鉆孔記錄要及時(shí)填寫(xiě)(正常鉆進(jìn)時(shí)時(shí)間間隔最多不超過(guò)4小時(shí))，還要隨時(shí)控制泥漿稠度。要注意地層變化，在地層變化處均要撈取渣樣(撈取渣樣要求：地質(zhì)變化處必須取樣;正常鉆進(jìn)每2m取一次;對(duì)于嵌巖樁，接近微分化層時(shí)每0.5m取一次。嵌巖樁進(jìn)入中分化層必須報(bào)檢確認(rèn)方可繼續(xù)鉆進(jìn)。渣樣提取后存放在小塑料袋中，并標(biāo)明取渣時(shí)間、標(biāo)高和渣樣名稱，以便查看)，判明后記入記錄表中并繪制地質(zhì)柱狀圖。

　　(3)鉆孔深度達(dá)到設(shè)計(jì)孔深后(對(duì)于摩檫樁，孔深不得小于設(shè)計(jì)孔深;對(duì)于嵌巖樁，孔深至少超深設(shè)計(jì)孔深5cm，并要嵌入巖層設(shè)計(jì)深度)，采用檢孔器(直徑2m，要求箍筋在外，豎筋在內(nèi)，長(zhǎng)度大于8m)對(duì)孔深、孔位進(jìn)行檢查，要滿足以下規(guī)范要求：孔位允許偏差50mm;孔徑不小于設(shè)計(jì)值;傾斜度小于1%，符合要求后方可成孔。5〉一清

　　成孔后立即進(jìn)行第一次清孔，在清孔排渣時(shí)，必須保持孔內(nèi)水頭，防止塌孔。由于造漿粘土含砂率高，應(yīng)采用泥漿旋流器進(jìn)行清孔。6〉安裝鋼筋籠和導(dǎo)管鋼筋籠的制作尺寸按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行，摩檫樁的鋼筋籠長(zhǎng)度按照設(shè)計(jì)圖紙制作，嵌巖樁的鋼筋籠長(zhǎng)度按照實(shí)際孔深制作。由于鋼筋籠較長(zhǎng)，采用分段加工，鋼筋籠經(jīng)檢查合格后方可允許安裝，鋼筋籠的接頭采用單面搭接焊。

　　鋼筋籠加工就位1)鋼筋籠應(yīng)在硬化后場(chǎng)地上，并鋪設(shè)枕木進(jìn)行制作，制好后的鋼筋骨架必須平整墊放，鋼筋籠加工要求采用模具標(biāo)準(zhǔn)化制作(如下圖)。鋼筋籠加工制作

　　2)鋼筋籠應(yīng)每隔1～2m設(shè)置臨時(shí)十字加勁撐，以防變形;加強(qiáng)箍肋必須設(shè)在主筋的內(nèi)側(cè)，環(huán)形筋在主筋的外側(cè)，并同主筋進(jìn)行點(diǎn)焊而不是綁扎。3)每節(jié)骨架均應(yīng)有半成品標(biāo)志牌，標(biāo)明墩號(hào)、樁號(hào)、節(jié)號(hào)、質(zhì)量狀況。4)第一節(jié)鋼筋籠放入孔內(nèi)，取出臨時(shí)十字加勁撐，在護(hù)筒頂用工字鋼穿過(guò)加勁箍下掛住鋼筋籠，并保證工字鋼水平和鋼筋籠垂直。吊放第二節(jié)鋼筋籠與第一節(jié)對(duì)準(zhǔn)后進(jìn)行機(jī)械套管連接或焊接，下放，如此循環(huán);下放鋼筋籠時(shí)要緩慢均勻，根據(jù)下籠深度，隨時(shí)調(diào)整鋼筋籠入孔的垂直度，盡量避免其傾斜及擺動(dòng)。5)鋼筋籠保護(hù)層必須滿足設(shè)計(jì)圖紙和規(guī)范的要求。鋼筋籠保護(hù)層墊塊推薦采用綁扎砼輪型墊塊，砼墊塊半徑大于保護(hù)層厚度，中心穿鋼筋焊在主筋上，每隔2米左右設(shè)一道，每道沿圓周對(duì)稱設(shè)置不小于4塊。6)機(jī)械套管連接時(shí)必須使豎向主筋對(duì)號(hào)，再同步擰緊套管，使套管兩端正處于上下主筋已標(biāo)明的劃線上，否則應(yīng)調(diào)整重來(lái)，確保鋼筋連接質(zhì)量。7)鋼筋籠下放到位后要對(duì)其頂端定位，防止?jié)沧㈨艜r(shí)鋼筋籠偏移、上浮，下放過(guò)程要留存影像資料(上圖)。

　　主要要求：

　　(1)安裝鋼筋籠時(shí)含砂率不得大于10%，沉渣厚度不得大于20cm。

　　(2)在骨架外側(cè)設(shè)置控制保護(hù)層厚度的墊塊，其間距豎向?yàn)?m，橫向圓周不得少于4處。

　　(3)焊接質(zhì)量：焊接長(zhǎng)度不小于10d，寬度不小于0.7d,厚度不小于0.3d，焊縫要飽滿，焊渣清理干凈，不得燒傷母材。同一截面的焊接接頭數(shù)量不得超過(guò)接頭總數(shù)的50%。

　　(4)鋼筋籠在吊裝的過(guò)程中不變形。

　　(5)接頭焊好經(jīng)報(bào)檢檢查合格后方可入孔。

　　(6)焊工必須持證上崗。

　　(7)鋼筋籠的定位：控制頂面高程采用吊筋焊接在護(hù)筒四周(吊筋長(zhǎng)度=護(hù)筒頂標(biāo)高..樁頂標(biāo)高)，控制平面位置采用將泥漿抽至系梁底進(jìn)行定位，定位準(zhǔn)確后焊接保護(hù)筋并割掉十字加強(qiáng)筋。

　　(8)聲測(cè)管要求高出系梁底50cm，并注滿清水，接頭處密封不漏水。鋼筋籠下放旁站

　　鋼筋籠安裝完畢后安裝導(dǎo)管，導(dǎo)管事先必須要做水密試驗(yàn)，保證導(dǎo)管的水密性良好，在安裝導(dǎo)管時(shí)注意：絲扣處要刷洗干凈并涂抹黃油，檢查墊圈完好后擰緊，保證不漏水。安裝導(dǎo)管的過(guò)程中要記錄號(hào)安裝順序和長(zhǎng)度，作為灌樁拆管的依據(jù)。

　　導(dǎo)管直徑表導(dǎo)管直徑(mm)通過(guò)砼數(shù)量(m3/h)樁徑(m) x00.6～1.2250171.0～2.2300251.5～3.035035>3.0

　　7〉二清導(dǎo)管安裝完成后，即可利用導(dǎo)管進(jìn)行二次清孔，在灌注砼前，泥漿的性能指標(biāo)必須滿足規(guī)范要求，即含砂率

　　實(shí)習(xí)時(shí)間：6.12..6.22

　　實(shí)習(xí)學(xué)生xx

　　貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)。施工實(shí)習(xí)不僅對(duì)學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練，也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。

　　土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，在我們大二的期末，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。

　　進(jìn)入路橋?qū)�業(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對(duì)這個(gè)專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對(duì)這個(gè)專業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí)，我們感到十分的開(kāi)心。

　　認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對(duì)本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹(shù)立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。

　　實(shí)習(xí)分兩部分：參觀實(shí)驗(yàn)室模型，工地，各種建筑和路橋;聽(tīng)講座。

　　通過(guò)本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2：通過(guò)自己實(shí)地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計(jì)算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。

　　本次實(shí)習(xí)講座中，我們主要了解到：1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;2、了解工程建設(shè)監(jiān)理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;3、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作

路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告5

　　實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂，是大學(xué)教育中重要的一環(huán)，是知識(shí)更新和發(fā)展的源泉，是檢驗(yàn)真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(zhǎng)，就要勤于實(shí)踐，將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起，在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。

　　公路路基是在原地面上通過(guò)挖、填、壓實(shí)、砌筑而修成的線形構(gòu)造物，它多由自然土填、挖而成。路基在使用過(guò)程中承受路面?zhèn)鬟f而來(lái)的行車荷載、風(fēng)吹日曬、雨水沖刷等各種自然因素的影響。因此路基必須足夠的強(qiáng)度、水穩(wěn)定性和耐久性。因此路基工程施工前必須做好詳細(xì)調(diào)查，合理安排，統(tǒng)一部署，選擇合適的填筑材料，采用先進(jìn)的施工技術(shù)和機(jī)械設(shè)備，進(jìn)行周密的施工組織和科學(xué)的管理，才能實(shí)現(xiàn)快速、高效、安全施工，有效地保證路基工程的施工質(zhì)量。路基的施工測(cè)量：按照測(cè)量所處的階段劃分，土石方施工測(cè)量可分為施工前的復(fù)測(cè)、施工測(cè)量及竣工測(cè)量。土石方施工前的復(fù)測(cè)的主要任務(wù)是復(fù)核設(shè)計(jì)文件所提供的資料的準(zhǔn)確性，尤其是工程量的誤差百分比。復(fù)測(cè)的項(xiàng)目包括復(fù)核導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)、路線中樁位置及高程、橫斷面地面線等內(nèi)容。路基中樁放樣：指利用測(cè)量?jī)x器和設(shè)備，按照?qǐng)D紙中的各項(xiàng)元素和控制點(diǎn)坐標(biāo)，將公路的中心線準(zhǔn)確無(wú)誤的放到實(shí)地。路線中線施工放樣又稱為恢復(fù)中線。

　　公路路基排水包括地表排水和地下排水，其路基排水施工是路基施工技術(shù)的關(guān)鍵之一。公路路基地表排水主要任務(wù)是排出路基范圍內(nèi)的地表徑流、地表積水、地表積水、邊坡雨水及公路臨近地帶影響路基穩(wěn)定的地表水。根據(jù)圣一路的地形地質(zhì)地貌以及設(shè)計(jì)的具體情況，路基排水系統(tǒng)由排水溝、邊溝、山坡截水溝、平臺(tái)截水溝、急流槽及盲溝等組成。

　　公路路面排水主要包括中央分隔帶排水，路肩排水以及有可能進(jìn)入路界的公路毗鄰地帶的地表水和由相交道路進(jìn)入路界內(nèi)的地表水的排除，以減少地表水對(duì)路基和路面的危害以及對(duì)行車安全的威脅。圣一路工程的路面排水采統(tǒng)采用的是行車道排水：一般路段的雙向路拱橫坡2.0%，路面雨水可經(jīng)坡面漫流直接匯入雨水系統(tǒng)。超高路段的彎道內(nèi)側(cè)采用橫坡直接將水排出行車路面。

　　本學(xué)期的第二次實(shí)習(xí)主要是橋梁工程的實(shí)習(xí)，老師的講解我得知了橋梁的施工過(guò)程主要是以下幾個(gè)方面：

　　1、準(zhǔn)備工作

　�。�1）場(chǎng)地布置及平整：施工現(xiàn)場(chǎng)較平整，少許平整即可。

　�。�2）樁位測(cè)量：場(chǎng)地整好后，即可測(cè)量定位，用長(zhǎng)木樁加鐵釘準(zhǔn)確標(biāo)出各樁位中心。

　�。�3）埋設(shè)護(hù)筒：護(hù)筒采用鋼護(hù)筒。

　　2、鉆孔

　�。�1）鉆機(jī)就位先組立好鉆機(jī)和安裝好起吊系統(tǒng)，撥移就位，偏差不大于5。0cm，然后將鉆頭吊起，徐徐放進(jìn)護(hù)筒內(nèi)。鉆機(jī)就位前，對(duì)主要機(jī)具進(jìn)在檢查、維修和安裝、配套設(shè)施的就位及水電供應(yīng)的'接通等。（2）鉆孔前，根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)所提供的地質(zhì)、水文資料繪制孔位地質(zhì)剖面圖，掛在鉆臺(tái)上，以供隨不同土層選擇適當(dāng)?shù)你@頭，鉆進(jìn)壓力和速度及適合的泥漿等參考數(shù)據(jù)。鉆進(jìn)中，經(jīng)常注意土層變化，在土層變化處均撈取碴樣，判斷土層，記入記錄表中，并與地質(zhì)剖面圖核對(duì)，是否滿足設(shè)計(jì)承載力。

　�。�3）鉆機(jī)安裝就位后，底座和頂端應(yīng)平穩(wěn)，不得產(chǎn)生位移和傾斜。

　�。�4）鉆孔作業(yè)必須連續(xù)進(jìn)行，不得間斷。因客觀原因必須停鉆時(shí)孔口應(yīng)加護(hù)蓋，并嚴(yán)禁鉆錐留在孔內(nèi)，以防埋鉆。

　　（5）鉆孔中應(yīng)注意及時(shí)排除鉆碴，并保持泥漿稠度和粘度，避免糊鉆和坍孔造成埋鉆。

　�。�6）鉆進(jìn)操作要求；開(kāi)始鉆進(jìn)時(shí)，進(jìn)尺適當(dāng)控制，采用小沖程開(kāi)孔，使初成孔豎直、圓順，能起導(dǎo)向作用，并防止孔位偏心、孔口坍塌。

　　3、清孔

　　清孔的目的是抽換孔內(nèi)泥漿，清除鉆碴沉淀層，盡量減少孔底沉淀厚度，防止孔底存留過(guò)厚沉淀土而降低樁的承載力。其次，清孔還為澆注水下混凝土創(chuàng)造良好條件，澆注順利，清孔方法采用循環(huán)換漿清孔法。

　　4、鋼筋籠的制作和吊裝就位

　�。�1）鋼筋籠為現(xiàn)場(chǎng)安裝，其骨架須具有足夠的剛度和穩(wěn)定性，吊裝和澆筑混凝土?xí)r不致松散、移位、變形。

　�。�2）為使鋼筋籠放人孔內(nèi)時(shí)不靠孔壁而有足夠的保護(hù)層，在鋼筋籠主筋上每隔2m左右對(duì)稱設(shè)置四個(gè)“鋼筋耳環(huán)”。

　�。�3）鋼筋籠一次性起吊就位。入孔前注意檢查終孔后有無(wú)坍孔，以便及時(shí)采取措施，使鋼筋籠能順利就位。

　　（4）吊入鋼筋籠時(shí)應(yīng)對(duì)準(zhǔn)孔位中心輕放，就位后牢固定位，待混凝土澆注完畢初凝后，方可解除固定設(shè)施。

　　5、設(shè)立導(dǎo)管導(dǎo)管吊裝前應(yīng)先試拼試壓，連接牢固，封閉嚴(yán)密，上下成直線，吊裝時(shí)，應(yīng)位于井孔中央，并應(yīng)在混凝土澆注前進(jìn)行升降試驗(yàn)。

　　6、灌注水下混凝土

　�。�1）灌注混凝土是鉆孔樁施工的重要工序，在澆注前，應(yīng)探測(cè)孔底泥漿沉淀厚度。

　　（2）混凝土拌合物運(yùn)至澆注地點(diǎn)時(shí)，應(yīng)檢查和易性、坍落度等情況，如不符合要求，混凝土進(jìn)行二次拌合，直至達(dá)到使用要求。

　�。�3）澆注開(kāi)始后，連續(xù)有節(jié)奏地進(jìn)行，盡可能縮短拆除導(dǎo)管的間隔時(shí)間；當(dāng)出現(xiàn)導(dǎo)管內(nèi)混凝土不滿時(shí)，徐徐地澆注，防止在導(dǎo)管內(nèi)造成高壓空氣囊壓漏導(dǎo)管。

　�。�4）在澆注過(guò)程中，應(yīng)經(jīng)常保持井孔水頭，防止坍孔，及保持導(dǎo)管出口經(jīng)常插入混凝土中的深度不小于1.0m。

　�。�5）當(dāng)井孔混凝土面接近鋼筋骨架時(shí)，使導(dǎo)管保持稍大的理深，并放慢澆注速度；當(dāng)井孔混凝土面進(jìn)入鋼筋骨架一定深度后，適當(dāng)提升導(dǎo)管，使鋼筋骨架在導(dǎo)管下口有一定的埋深。

　�。�6）在澆注將近結(jié)束時(shí)，導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱高度相對(duì)減小，超壓力降低，而導(dǎo)管外的泥漿及所含渣土稠度增加，比重增大，在混凝土頂升困難時(shí)，可在孔內(nèi)加水稀釋泥漿，并掏出部分沉淀土，使?jié)沧⒐ぷ黜樌�進(jìn)行。

　　（9）在澆注混凝土?xí)r，每根樁應(yīng)制作不少于6組的混凝土試件。

　　（10）護(hù)筒的拔出和提升。

　　總體來(lái)說(shuō)這次實(shí)習(xí)不僅僅是鍛煉了我在貿(mào)易操作方面的一些技能同時(shí)經(jīng)過(guò)這次實(shí)習(xí)我還從中學(xué)到了很多課本上所沒(méi)有提及的知識(shí)還有就是在就業(yè)心態(tài)上我也有很大的改變以前我總想找一份適合自己愛(ài)好并且專業(yè)對(duì)口的工作�？涩F(xiàn)在我們都知道找工作很難要專業(yè)對(duì)口更難很多東西我們初到社會(huì)才接觸、才學(xué)習(xí)。所以我現(xiàn)在要建立起先就業(yè)再擇業(yè)的就業(yè)觀。應(yīng)盡快學(xué)會(huì)在社會(huì)上獨(dú)立敢于參加與社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)敢于承受社會(huì)壓力使自己能夠在社會(huì)上快速成長(zhǎng)�？偟膩�(lái)說(shuō)作為一個(gè)快要畢業(yè)的大學(xué)生無(wú)論是在今后的工作或是生活中實(shí)習(xí)都將成為我人生中一筆重要的資本。

路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告6

　　這個(gè)周我們12道橋進(jìn)行了橋梁道路隧道的認(rèn)知實(shí)習(xí)。其中既有橋梁的施工也有橋梁的維護(hù)與加固，既有道路表面瀝青的鋪壓也有隧道的參觀。雖然總共只有3天半的認(rèn)知時(shí)間，但是讓我對(duì)橋梁與道路的認(rèn)識(shí)有了很大的提高。

　　這次認(rèn)知實(shí)習(xí)參觀的橋梁總共有14座橋梁。按橋梁的形式分有連續(xù)梁橋，連續(xù)剛構(gòu)橋，斜拉橋，拱橋。連續(xù)梁橋與連續(xù)剛構(gòu)橋有什么區(qū)別？這點(diǎn)在這次認(rèn)知實(shí)習(xí)前我總共搞不清楚，到底剛構(gòu)橋剛構(gòu)在哪里？終于在第二天，瀏覽浦壩港大橋的時(shí)候找到了區(qū)別。浦壩港大橋主跨為連續(xù)剛構(gòu)，設(shè)計(jì)為雙薄壁墩，為柔性，可以產(chǎn)生一定的形變，減小了荷載能量對(duì)橋梁的影響。而在前一天下午瀏覽橋梁時(shí)，甬臺(tái)溫高速的一座高速橋梁時(shí)，老師有介紹那是連續(xù)梁橋。通過(guò)兩者的對(duì)比，我發(fā)現(xiàn)了差別。連續(xù)梁橋的橋板與墩是分開(kāi)的，中間通過(guò)支座鉸接傳遞力，而連續(xù)剛構(gòu)橋的墩與橋板是一體的，會(huì)有彎矩傳遞至墩上。當(dāng)然不管是連續(xù)梁也好，連續(xù)剛構(gòu)也好都是有兩孔及以上的孔數(shù)，不然也不能稱之為“連續(xù)”。說(shuō)了這么多的連續(xù)梁與連續(xù)剛構(gòu)，那么這些橋型有什么優(yōu)點(diǎn)？或者說(shuō)什么地方是適合這些橋型搭建的呢？我結(jié)合了以前學(xué)過(guò)的力學(xué)知識(shí)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的理解歸納，連續(xù)梁橋可以說(shuō)是從簡(jiǎn)支梁橋演變而來(lái)，一座簡(jiǎn)支梁橋在橋中間加一根橋墩就把簡(jiǎn)支梁改為了連續(xù)梁了。連續(xù)梁的優(yōu)點(diǎn)便在于跨中的橋墩能產(chǎn)生一個(gè)向上的推理減小了跨中的彎矩大小，變減小了橋的梁高，節(jié)省了材料。這種橋根據(jù)我以往的經(jīng)歷屬于中小橋型，在比較大的橋梁時(shí)都不選用這種橋型。而連續(xù)剛構(gòu)橋則是在連續(xù)梁橋的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)，我們這次觀察到的連續(xù)剛構(gòu)橋有靈江二橋，浦壩港大橋以及椒江二橋的引橋部分。連續(xù)剛構(gòu)橋基本說(shuō)是維持了連續(xù)梁橋的有點(diǎn)，但是簡(jiǎn)便了施工。就拿靈江二橋來(lái)說(shuō)，靈江二橋前半段是連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，跨中為連續(xù)剛構(gòu)，而在施工的時(shí)候，在連續(xù)梁部分采用掛籃施工時(shí)要將連續(xù)梁墩頂位置臨時(shí)固結(jié)，施工完畢后再解除臨時(shí)固結(jié)，但是這過(guò)程在跨中連續(xù)剛構(gòu)部分是沒(méi)有的。上面的內(nèi)容是我在連續(xù)梁墩的位置看到了用鋼架搭建的一個(gè)橋段，然后老師說(shuō)是為了臨時(shí)固結(jié)便自己通過(guò)上網(wǎng)搜集了這些資料。這兩種橋型都有相同的地方，比如如果都是變截面橋板的時(shí)候，梁高都是墩的位置比較高，在跨中位置比較低。這是因?yàn)樵诙盏奈恢锰帍澗剌^大而在跨中彎矩較小對(duì)界面的要求不大，變截面便可以節(jié)省材料，減小橋梁自重。而連續(xù)剛構(gòu)橋的墩也有不同的地方，其中浦壩港大橋?yàn)殡p薄壁柔性墩可以達(dá)到削峰的作用，而椒江二橋的引橋部分為單剛性墩。柔性墩可以產(chǎn)生一定的變形，吸收一定橫向力所帶來(lái)的能量，但是不結(jié)實(shí)；剛性墩雖然沒(méi)有柔性墩這么經(jīng)濟(jì)有用但是牢固有很大的安全性。

　　連續(xù)梁與連續(xù)剛的感悟便介紹到這吧。下面我說(shuō)下拱橋。這次我們認(rèn)知實(shí)習(xí)參觀過(guò)三座拱橋，分別是：河頭橋，靈江三橋與健跳大橋。其中河頭橋?yàn)樯铣惺焦皹�，靈江三橋與健跳大橋都是中承式拱橋。所以先講講河頭橋吧，河頭橋在這次的認(rèn)知實(shí)習(xí)中算是最老的橋了，橋墩都是以塊石砌成，然后用水泥漿澆筑，在橋孔上有許多漂浮物，應(yīng)該是以前水位上漲時(shí)擱置在那里的。河頭橋是一座雙曲拱橋，所謂的雙曲拱橋便是在常規(guī)的拱橋基礎(chǔ)上，將拱圈設(shè)計(jì)成有好幾個(gè)拱圈構(gòu)成。河頭橋整體的鏤空較多，橫隔板也打了兩個(gè)小孔以減輕橋體自身重量。根據(jù)老師介紹，這種橋型正是我國(guó)在20多年前最喜歡用的橋型，因?yàn)檎�體輕盈，用材少，比較經(jīng)濟(jì)，在這種中小跨度的.橋中有很大的優(yōu)勢(shì)。但是因?yàn)槲覀冊(cè)跒g覽河頭橋底下的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)這座橋的下部曲面已經(jīng)有了很多的裂縫，老師說(shuō)這些裂縫并不影響使用。這座橋經(jīng)過(guò)了20多年的風(fēng)雨考驗(yàn)，雖然在它的身上留下了歲月的痕跡，但是并不影響我們對(duì)以前技術(shù)的向往。

　　靈江三橋與健跳大橋都為中承式拱橋，區(qū)別為靈江三橋有系桿將拱的橫向力轉(zhuǎn)化為內(nèi)力，減小了對(duì)地基的負(fù)荷與要求。中承式拱橋不同于上承式拱橋，橋面位于拱的中部，橋面與拱通過(guò)拉桿進(jìn)行力的傳遞。靈江三橋由于地點(diǎn)原因我們無(wú)法到達(dá)橋下觀看該橋的下部結(jié)構(gòu)，所以我只能通過(guò)健跳大橋來(lái)說(shuō)下中承式拱橋的下部結(jié)構(gòu)。健跳大橋的拱與橋面是不固結(jié)的，也就是說(shuō)整個(gè)橋身都是漂浮體系，緊靠拉桿與橋板與兩邊橋板的連接進(jìn)行受力。我將健跳大橋分為引橋與主跨，引橋部分的橋面是有支柱將其支撐在拱上，拱腳則直接落于兩邊的山體內(nèi)部。剛剛提到健跳大橋是沒(méi)有系桿的，所以橫向推力要有地基承擔(dān)，不過(guò)由于周邊是山，巖基淺，承載能力大。主跨則由拱用拉桿將橋面拉起，老師介紹拉桿已經(jīng)進(jìn)行過(guò)了維修，由于雨水的侵蝕或者其他的原因，原本部分拉桿已經(jīng)不能完成其應(yīng)有的工作量便進(jìn)行了替換，并在表面噴上了鋁粉，鋁粉具有很好的抗氧化抗碳化的能力。而橋板與連續(xù)梁或者連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)Ρ�，我們�?huì)發(fā)現(xiàn)，拱橋的橋板要比連續(xù)梁橋或者連續(xù)拱橋的梁高低很多，原因則是拱橋的向上支持力是與向下的壓力都可簡(jiǎn)化為均布荷載，所以彎矩很小，對(duì)橋板的抗彎要求自然低了很多，這就造成橋的梁高也低了許多。在健跳大橋上我們能發(fā)現(xiàn)新的事物，比如在拱上有棱鏡，這是為了對(duì)橋進(jìn)行檢查特地放上去的。還有在橋板下方我們能看到有像纜車一樣的裝置，這是為了對(duì)橋板進(jìn)行檢修時(shí)，方便檢修人檢查橋板安裝的。還有就是下部橋板我們看到了碳纖維布，老師說(shuō)碳纖維布的彈性模量能打到120MPA，這可以說(shuō)是達(dá)到了鋼筋混凝土模量的百分之五十，可以很好的增大橋板的抗彎能力。拱橋便到這吧。

　　拱橋和連續(xù)梁連續(xù)剛構(gòu)橋，已經(jīng)講完了剩下一種橋型沒(méi)有講便是斜拉橋。所謂的斜拉橋便是放棄了部分的橋墩，通過(guò)橋塔上的拉索將橋面穩(wěn)定住，由于少了很多的橋墩所以地形的適應(yīng)能力強(qiáng)，適合大跨徑的建造。這次實(shí)習(xí)的橋中，斜拉橋有三座，一座是矮塔斜拉橋，在我們第一天實(shí)習(xí)回去的路上看到的；一座是臨海大橋，還有一座是椒江二橋。其中矮塔斜拉橋顧明思義便是橋塔比較矮的斜拉橋。由于橋塔較矮，所以拉索的角度大，在豎直方向上的拉力小，變有了4塔的斜拉，并且橋板的梁高很大，可能是由于橫向拉力大的緣故。臨海大橋與椒江二橋的橋塔都很高。首先介紹下臨海大橋。臨海大橋的引橋部分是用連續(xù)梁的形式，主跨部分則是使用了高塔斜拉，橋塔為倒Y型與橋身固結(jié)，橋身則由箱梁構(gòu)成，并且為減小風(fēng)的橫向推力，設(shè)計(jì)了防風(fēng)嘴。橋塔下部由于水位較低，我們能看到橋塔下部的結(jié)構(gòu)并由此可以猜測(cè)：橋塔仍是沿著Y字傾斜插入到水底的一定程度。在橋上部，我們能看到為雙向6車道，在這次的實(shí)習(xí)過(guò)程中這樣的寬度也是屬于了前列。椒江二橋是最近剛剛建成，在工藝或者設(shè)計(jì)上都可以看出來(lái)能遠(yuǎn)超其他的橋梁。椒江二橋的引橋部分是由連續(xù)剛構(gòu)組成，主跨部分則是兩個(gè)鉆石型橋塔的雙索面橋。我們?cè)诮方�邊瀏覽了椒江二橋的下部結(jié)構(gòu)，在橋塔下部，有防撞設(shè)施，減小由于船舶的撞擊對(duì)橋塔的影響，進(jìn)而影響了橋梁的安全。椒江二橋用的也是變截面梁，減小了橋梁自重更加的經(jīng)濟(jì)也美觀。隨后我們是通過(guò)人行樓梯上到了椒江二橋的上部，在人行道的右側(cè)，我們能看到很大的排水孔，并且椒江二橋的伸縮縫有兩種，一種是模數(shù)式伸縮縫，一種是橡膠式伸縮縫。這主要是由于椒江二橋比較長(zhǎng)，變形量較大，所以設(shè)置了兩個(gè)伸縮縫好應(yīng)對(duì)這種問(wèn)題。椒江二橋的拉索是我們能夠近距離觀察到的拉索了，在其上我們首先能觀察到有螺紋一般的縫，老師介紹這是為了防止雨水附著在上面而設(shè)計(jì)。并且拉索也不是直接固定于橋面上而是通過(guò)一個(gè)三角型的鉸接在橋身上，這個(gè)三角中又一邊是可以伸縮，我的猜測(cè)這是為了放著風(fēng)的橫向作用設(shè)計(jì)，保證了拉索的位置穩(wěn)定。其中我們?cè)诶�索上觀察到了一個(gè)儀器，兩側(cè)都有，估計(jì)是實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置，觀察橋梁拉索的狀況而安裝。

　　我們還實(shí)習(xí)了橋梁的維護(hù)與加固地點(diǎn)。其中橋梁的維護(hù)我是在黃巖的一座高架橋的維修加固地點(diǎn)。這座高架橋由于時(shí)間的推移，蓋梁上產(chǎn)生了斜裂縫與豎向裂縫。產(chǎn)生斜裂縫我們是知道這是由于墩給蓋梁產(chǎn)生向上推力的一個(gè)分力導(dǎo)致其的產(chǎn)生，豎向裂縫則是抗彎不足產(chǎn)生的。維護(hù)的辦法便是在裂縫處填入特制的混凝土或者瀝青將裂縫補(bǔ)上。加固辦法便是在原蓋梁上加厚，并在危害區(qū)域布上彎起鋼筋或者縱向鋼筋，然后用后張法在這次新加厚的地方進(jìn)行加固施工。這樣很好的增強(qiáng)了蓋梁的抗剪與抗彎的能力。另一個(gè)地點(diǎn)的加固方法在我前面有提到便是貼上碳纖維布，不過(guò)在那里我們看到了如何貼，然后在貼后涂上一層鋁粉，抗鹽化與碳化。

　　我們?cè)谶@次實(shí)習(xí)過(guò)程中還去了梁場(chǎng)，所謂的梁場(chǎng)便是澆制梁板的地方，一般都是露天的。我們?cè)谀抢锟吹搅虽摻罱壴�好的模型，還有如何將混凝土灌進(jìn)去的過(guò)程。梁的制作首先是在一個(gè)固定的位置綁扎好鋼筋，其中會(huì)先將波紋管放置在里面，然后在波紋管中套入塑料支撐，放置在灌入混凝土的時(shí)候?qū)⒉�紋管壓壞。而在灌入混凝土前要先在鋼筋支架外面和里面都架立好模板不然，混凝土怎么固結(jié)成我們想要的樣子。在灌入混凝土?xí)r，工人是將振搗棒插入其中的�？赐炅肆旱臐仓莆覀冞�看到了一個(gè)箱涵，在箱涵前面有一條河流經(jīng)過(guò)，所以我猜測(cè)這個(gè)箱涵的目的便是通水。

　　橋梁已經(jīng)講完，剩下的便是道路與隧道了。便將這兩個(gè)一塊兒將吧，比較隧道說(shuō)穿了就是隧型的道路。實(shí)習(xí)中我們看到過(guò)瀝青的鋪壓，不同長(zhǎng)度的隧道有什么區(qū)別等。瀝青的鋪壓主要是以機(jī)器為主，人工為輔的方法。首先是有一臺(tái)專門的攤鋪機(jī)將貨車上的瀝青全部攤鋪在路上，然后工人在一旁將有些不平整的地方弄平。最后由壓路機(jī)分三次壓實(shí)。其中第一次與第三次的壓路機(jī)都是鐵桶的壓路機(jī)，而第二次的壓路機(jī)是一種分為4個(gè)輪子的壓路機(jī)。壓路機(jī)從邊往中間壓實(shí)，保證了道路從邊到中有一定的傾斜。壓實(shí)以后等瀝青的溫度下來(lái)便可以通車了。隧道我們?yōu)g覽的是學(xué)校背后的烏龜山隧道，因?yàn)樗鼘儆诔鞘兴淼烙腥诵械�，方便我們大批人的瀏覽，也提供了安全。烏龜山隧道并不長(zhǎng)目測(cè)是在200米左右，洞承圓拱形，因?yàn)閳@是一種很能受力的形狀。在隧道中我們能看到消防栓與消防器具，在長(zhǎng)一點(diǎn)的隧道中我還看到過(guò)有緊急停車帶，不過(guò)烏龜山隧道較短就沒(méi)有設(shè)置。在洞口我們能看到其上有用水泥澆筑，這應(yīng)該是為了防止山體上的巖石滑落所做。

　　這次經(jīng)歷了4天左右的實(shí)習(xí)，我的收獲也是很多，許多從書(shū)上學(xué)到的知識(shí)也在這次實(shí)習(xí)中有了運(yùn)用，對(duì)我的力學(xué)知識(shí)或者結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理的知識(shí)有了鞏固。

路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告7

　　前言

　　隨著社會(huì)的快速發(fā)展，用人單位對(duì)大學(xué)生的要求越來(lái)越高，對(duì)于即將畢業(yè)的道路橋梁程技術(shù)專業(yè)在校生而言，為了能更好的適應(yīng)嚴(yán)峻的就業(yè)形勢(shì)，畢業(yè)后能夠盡快的融入到社會(huì)，同時(shí)能夠?yàn)樽约翰饺肷鐣?huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，畢業(yè)實(shí)習(xí)是必不可少的階段。畢業(yè)實(shí)習(xí)能夠使我們?cè)趯?shí)踐中了解社會(huì)，讓我們學(xué)到了很多在道路橋梁程技術(shù)專業(yè)課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí)，受益匪淺，也打開(kāi)了視野，增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)，使我認(rèn)識(shí)到將所學(xué)的知識(shí)具體應(yīng)用到工作中去，為以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，只有在實(shí)習(xí)期間盡快調(diào)整好自己的學(xué)習(xí)方式，適應(yīng)社會(huì)，才能被這個(gè)社會(huì)所接納，進(jìn)而生存發(fā)展。

　　剛進(jìn)入實(shí)習(xí)單位的時(shí)候我有些擔(dān)心，在大學(xué)學(xué)習(xí)道路橋梁程技術(shù)專業(yè)知識(shí)與實(shí)習(xí)崗位所需的知識(shí)有些脫節(jié)，但在經(jīng)歷了幾天的適應(yīng)過(guò)程之后，我慢慢調(diào)整觀念，正確認(rèn)識(shí)了實(shí)習(xí)單位和個(gè)人的崗位以及發(fā)展方向。我相信只要我們立足于現(xiàn)實(shí)，改變和調(diào)整看問(wèn)題的角度，銳意進(jìn)取，在成才的道路上不斷攀登，有朝一日，那些成才的機(jī)遇就會(huì)紛至沓來(lái)，促使我們成為道路橋梁程技術(shù)專業(yè)公認(rèn)的人才。我堅(jiān)信“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”，只有把從書(shū)本上學(xué)到的道路橋梁程技術(shù)專業(yè)理論知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐中，才能真正掌握這門知識(shí)。因此，我作為一名道路橋梁程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生，有幸參加了為期近三個(gè)月的畢業(yè)實(shí)習(xí)。

　　一、實(shí)習(xí)目的及任務(wù)

　　經(jīng)過(guò)了大學(xué)四年道路橋梁程技術(shù)專業(yè)的理論進(jìn)修，使我們道路橋梁程技術(shù)專業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)有了根本掌握。我們即將離開(kāi)大學(xué)校園，作為大學(xué)畢業(yè)生，心中想得更多的是如何去做好自己專業(yè)發(fā)展、如何更好的去完成以后工作中每一個(gè)任務(wù)。本次實(shí)習(xí)的目的及任務(wù)要求：

　　1.1實(shí)習(xí)目的

　�、贋榱藢⒆约核鶎W(xué)道路橋梁程技術(shù)專業(yè)知識(shí)運(yùn)用在社會(huì)實(shí)踐中，在實(shí)踐中鞏固自己的理論知識(shí)，將學(xué)習(xí)的理論知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐當(dāng)中，反過(guò)來(lái)檢驗(yàn)書(shū)本上理論的正確性，鍛煉自己的動(dòng)手能力，培養(yǎng)實(shí)際工作能力和分析能力，以達(dá)到學(xué)以致用的目的。通過(guò)道路橋梁程技術(shù)的專業(yè)實(shí)習(xí)，深化已經(jīng)學(xué)過(guò)的理論知識(shí)，提高綜合運(yùn)用所學(xué)過(guò)的知識(shí)，并且培養(yǎng)自己發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力

　�、谕ㄟ^(guò)道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位實(shí)習(xí)，更廣泛的直接接觸社會(huì)，了解社會(huì)需要，加深對(duì)

　　社會(huì)的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)自身對(duì)社會(huì)的適應(yīng)性，將自己融合到社會(huì)中去，培養(yǎng)自己的實(shí)踐能力，縮短我們從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的觀念與業(yè)務(wù)距離。為以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ);

　�、弁ㄟ^(guò)實(shí)習(xí)，了解道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位工作流程，從而確立自己在最擅長(zhǎng)的工作崗位。為自己未來(lái)的職業(yè)生涯規(guī)劃起到關(guān)鍵的指導(dǎo)作用。通過(guò)實(shí)習(xí)過(guò)程，獲得更多與自己專業(yè)相關(guān)的知識(shí)，擴(kuò)寬知識(shí)面，增加社會(huì)閱歷。接觸更多的人，在實(shí)踐中鍛煉膽量，提升自己的溝通能力和其他社交能力。培養(yǎng)更好的職業(yè)道德，樹(shù)立好正確的職業(yè)道德觀。

　　1.2實(shí)習(xí)任務(wù)要求

　�、僭诘缆窐蛄撼碳夹g(shù)崗位實(shí)習(xí)期間，嚴(yán)格遵守實(shí)習(xí)單位的規(guī)章制度，服從畢業(yè)實(shí)習(xí)專業(yè)指導(dǎo)老師的安排，做好實(shí)習(xí)筆記，注重理論與實(shí)踐相結(jié)合，善于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題

　�、谠趯�(shí)習(xí)過(guò)程，有嚴(yán)格的時(shí)間觀念，不遲到不早退，虛心向有經(jīng)驗(yàn)的同事請(qǐng)教，積極主動(dòng)完成實(shí)習(xí)單位分配的任務(wù)，與單位同事和諧相處;

　�、勖刻於颊J(rèn)真總結(jié)當(dāng)天的實(shí)習(xí)工作所遇到的問(wèn)題和收獲體會(huì)，做好工作反思，并按照學(xué)校畢業(yè)實(shí)習(xí)要求及時(shí)撰寫(xiě)畢業(yè)實(shí)習(xí)日記。

　　二、實(shí)習(xí)單位及崗位簡(jiǎn)介

　　2.1實(shí)習(xí)單位簡(jiǎn)介浙江系統(tǒng)工程有限公司成立于xxxxxxxx年，是一家專注于xxxx產(chǎn)品和xxxxxx產(chǎn)品研究、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)及銷售的高科技企業(yè)，總部及研發(fā)基地設(shè)立于xxxxxxxx科技創(chuàng)業(yè)園，并在全國(guó)各地設(shè)有分支機(jī)構(gòu)。公司技術(shù)和研發(fā)實(shí)力雄厚，是國(guó)家863項(xiàng)目的參與者，并被政府認(rèn)定為“高新技術(shù)企業(yè)”。

　　浙江系統(tǒng)工程有限公司自成立以來(lái)，始終堅(jiān)持以人才為本、誠(chéng)信立業(yè)的經(jīng)營(yíng)原則，薈萃業(yè)界精英，將國(guó)外先進(jìn)的信息技術(shù)、管理方法及企業(yè)經(jīng)驗(yàn)與國(guó)內(nèi)企業(yè)的具體實(shí)際相結(jié)合，為企業(yè)提供全方位的解決方案，幫助企業(yè)提高管理水平和生產(chǎn)能力，使企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中始終保持競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)快速、穩(wěn)定地發(fā)展。

　　公司人才結(jié)構(gòu)合理，擁有多名博士作為主要的`技術(shù)骨干，具有碩士、學(xué)士高中級(jí)技術(shù)職稱的員工達(dá)800多人。為了開(kāi)發(fā)出真正適合企業(yè)需求的xxxxxxxx產(chǎn)品，企業(yè)特聘請(qǐng)道路橋

　　梁程技術(shù)專業(yè)專家(中科院院士)作為咨詢顧問(wèn)，緊密跟蹤道路橋梁程技術(shù)行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，不斷優(yōu)化。

　　2.2實(shí)習(xí)崗位簡(jiǎn)介(概況)

　　A.參與道路橋梁程技術(shù)崗位的日常工作，參與組織制定單位道路橋梁程技術(shù)崗位發(fā)展規(guī)劃

　　和年度工作計(jì)劃(包括年度經(jīng)費(fèi)使用計(jì)劃，儀器設(shè)備申購(gòu)計(jì)劃等)，并協(xié)助同事組織實(shí)施和檢查執(zhí)行情況。

　　B.協(xié)助主管領(lǐng)導(dǎo)科學(xué)管理，貫徹、實(shí)施有關(guān)規(guī)章制度。確定自己在道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗

　　位的工作職責(zé)與任務(wù)，定期進(jìn)修和業(yè)務(wù)相關(guān)的知識(shí)，不斷提高業(yè)務(wù)水平和工作能力。

　　C.在工作過(guò)程，跟同事一起通過(guò)與客戶的洽談，現(xiàn)場(chǎng)勘察，盡可能多地了解客戶從事的職

　　業(yè)、喜好、業(yè)主要求的使用功能和追求的風(fēng)格等。努力提高客戶建立良好關(guān)系能力，給客戶量身打造設(shè)計(jì)方案。

　　三、實(shí)習(xí)內(nèi)容(過(guò)程)

　　3.1舉行計(jì)算科學(xué)與技術(shù)專業(yè)崗位上崗培訓(xùn)。

　　我很榮幸進(jìn)入浙江系統(tǒng)工程有限公司開(kāi)展畢業(yè)實(shí)習(xí)。為了更好地適應(yīng)從學(xué)生到一個(gè)具備完善職業(yè)技能的工作人員，實(shí)習(xí)單位主管領(lǐng)導(dǎo)首先給我們分發(fā)道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位從業(yè)相關(guān)知識(shí)材料進(jìn)行一些基礎(chǔ)知識(shí)的自主學(xué)習(xí)，并安排專門的老同事對(duì)崗位所涉及的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)。

　　3.2適應(yīng)道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位工作。

　　為期兩個(gè)多月的畢業(yè)實(shí)習(xí)是我人生的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。校園與職場(chǎng)、學(xué)習(xí)與工作、學(xué)生與員工之間存在著思想觀念、做人處事等各方面的巨大差異。從象牙塔走向社會(huì)，在這個(gè)轉(zhuǎn)換的過(guò)程中，人的觀點(diǎn)、行為方式、心理等方面都要做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和適應(yīng)。我在道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位慢慢的熟悉工作環(huán)境和工作同事后，逐漸進(jìn)入工作狀態(tài)，每天按照分配的任務(wù)按時(shí)按量的完成。在逐漸適應(yīng)崗位工作的過(guò)程中，我理解了工作的艱辛與獨(dú)立自主生活的不易。在工作和同事相處過(guò)程中，即使是一件很平常的瑣碎小事也不能有絲毫的大意，也讓我明白一個(gè)道理：細(xì)節(jié)決定成敗。

　　3.3學(xué)習(xí)崗位所需的知識(shí)。

　　在實(shí)習(xí)過(guò)程中，我深深體會(huì)到“活到老，學(xué)到老”的深刻內(nèi)涵。在道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位上實(shí)習(xí)，要不斷學(xué)習(xí)與自己業(yè)務(wù)相關(guān)的知識(shí)。在課堂上，老師傳授給我們道路橋梁程技術(shù)專業(yè)的理論知識(shí)，教給我們專業(yè)技能。但是，這些都來(lái)自課本，源于前人的研究總結(jié)。在課堂上聽(tīng)老師講授的有太多是抽象的東西，沒(méi)有經(jīng)過(guò)實(shí)踐，不易理解把握。有句名言“大學(xué)老師給予我們的僅是一棵魚(yú)竿，如何釣到魚(yú)是我們必須思考的問(wèn)題�！钡拇_，在知識(shí)經(jīng)濟(jì)迅猛騰飛的今天，在終身教育時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨的時(shí)代，一個(gè)人要想在走出象牙塔、跨入社會(huì)后有所作為，那么現(xiàn)在就得學(xué)會(huì)求知，自覺(jué)主動(dòng)去求知，敢于去探索鉆研，特別是需要與時(shí)俱進(jìn)的道路橋梁程技術(shù)專業(yè)。因循守舊，得過(guò)且過(guò)，不思進(jìn)取，胸?zé)o大志，注定要在轉(zhuǎn)眼間被時(shí)代淘汰。反之，與時(shí)俱進(jìn)，自主探索，自覺(jué)學(xué)習(xí)，不斷創(chuàng)新，才是成功必由之路。為了能夠融入到職場(chǎng)、融入到社會(huì)，我們必須不斷學(xué)習(xí)，多進(jìn)行社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，敢于去艱苦的地方磨煉自己，挑戰(zhàn)自己，造就自己。

　　在實(shí)習(xí)過(guò)程，實(shí)習(xí)單位安排的了技術(shù)指導(dǎo)杜老師，杜老師傅是個(gè)和藹親切的人，他先帶領(lǐng)我們熟悉工作環(huán)境和道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位的相關(guān)業(yè)務(wù)，之后他親切的和我們交談關(guān)于本部門的工作性質(zhì)，目前的主要工作任務(wù)、本部門的主要工作同事以及我們的未來(lái)的工作安排，同時(shí)帶領(lǐng)我們認(rèn)識(shí)本部門的工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在道路橋梁程技術(shù)專業(yè)工作崗位上的前輩學(xué)習(xí)，在遇到不懂得問(wèn)題后要積極請(qǐng)教前輩。

　　四、實(shí)習(xí)心得體會(huì)

　　4.1人生角色的轉(zhuǎn)變

　　如果大學(xué)比作象牙塔，那么社會(huì)就競(jìng)技場(chǎng)，而畢業(yè)實(shí)習(xí)便是大學(xué)生從象牙塔走進(jìn)競(jìng)技場(chǎng)的預(yù)熱階段，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí)讓我認(rèn)識(shí)到了真正的職場(chǎng)，帶給我很多難得的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí)提供的社會(huì)實(shí)踐鍛煉大舞臺(tái)，上演學(xué)生向職場(chǎng)人士的轉(zhuǎn)換的舞臺(tái)劇，在這場(chǎng)舞臺(tái)劇中我學(xué)會(huì)了如何轉(zhuǎn)變角色、如何為人處事，而我學(xué)到的這些經(jīng)驗(yàn)，相信會(huì)讓我終生受益，并使我在大學(xué)畢業(yè)后更好更快的融進(jìn)新的社會(huì)環(huán)境做好了強(qiáng)有力鋪墊。

　　4.2虛心請(qǐng)教，不斷學(xué)習(xí)。

　　畢業(yè)實(shí)習(xí)結(jié)束之后，一顆浮躁的心慢慢歸于平靜，但不缺乏激情。剛從學(xué)校步入社會(huì)的我有一顆不安靜的心，而慢慢地適應(yīng)道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位工作后，我最大的體會(huì)就是個(gè)人的發(fā)展和能力的進(jìn)步不僅需要高超的技能，更需要對(duì)工作的忠誠(chéng)和以工作為中心的職業(yè)精神，即做事能沉得下心。這主要體現(xiàn)在日常工作的許多小事上，從細(xì)節(jié)處入手。在就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，除了要加強(qiáng)自己的理論素質(zhì)和專業(yè)水平外，更應(yīng)該加強(qiáng)自己的業(yè)務(wù)技能水平，這樣我們以后才能在工作中得心應(yīng)手。知識(shí)更新太快，靠大學(xué)里道路橋梁程技術(shù)專業(yè)學(xué)習(xí)一點(diǎn)知識(shí)肯定是不行的。我們要在以后的工作中要勤于動(dòng)手慢慢琢磨，不斷學(xué)習(xí)不斷積累。遇到不懂的地方，自己要虛心請(qǐng)教他人，并做好筆記認(rèn)真的去理解分析。沒(méi)有自學(xué)能力的人遲早要被社會(huì)所淘汰!

　　4.3擺著心態(tài)，快樂(lè)工作

　　這次實(shí)習(xí)我也領(lǐng)悟到學(xué)生和職場(chǎng)員工的區(qū)別。工作說(shuō)不辛苦那是假的，參加工作后讓我進(jìn)一步領(lǐng)悟到生活中的本質(zhì)東西，即你要成功，你想得到你所希望的狀態(tài)，首先你必須付出十二分的努力，正所謂：臺(tái)上一分鐘臺(tái)下十年功。實(shí)習(xí)以后，我們才真正體會(huì)父母掙錢的來(lái)之不易。工作是艱辛，但工作的態(tài)度一定要快樂(lè)。我最欣賞把撒哈拉沙漠變成人們心中綠洲的三毛，也最欣賞她一句話：即使不成功，也不至于成為空白。成功女神并不垂青所有的人，但所有參與、嘗試過(guò)的人，即使沒(méi)有成功，他們的世界也不是一份平淡，不是一片空白。實(shí)習(xí)的工作是忙碌的，也是充實(shí)的。生活的空間，須借清理挪減而留出，心靈的空間，則經(jīng)思考領(lǐng)悟而擴(kuò)展。當(dāng)我轉(zhuǎn)身面向陽(yáng)光時(shí)，我發(fā)現(xiàn)自己不再陷身在陰影里。我開(kāi)始學(xué)著從看似機(jī)械重復(fù)的實(shí)習(xí)工作中尋找快樂(lè)，我快樂(lè)實(shí)習(xí)工作著，游刃有余。

　　每個(gè)人都有自己的人生，而一些人的人生因?yàn)橛辛舜髮W(xué)、實(shí)習(xí)、工作而更精彩。作為一名即將畢業(yè)的大學(xué)生，他們已經(jīng)走完了學(xué)生時(shí)代，乃至人生最美的時(shí)光。而現(xiàn)在，留給他們的是人生最難忘的考驗(yàn)——實(shí)習(xí)。李宏偉表示“實(shí)習(xí)讓我感受到了理想與現(xiàn)實(shí)一次次的碰撞，讓我找準(zhǔn)自己的人生方向。我不知道這樣說(shuō)對(duì)不對(duì)，一個(gè)人在踏入職場(chǎng)生涯的前期，最要看懂的不是工作待遇如何，也不是自己的獲利收益，而是自己喜歡什么。”

　　五、實(shí)習(xí)總結(jié)

　　梔子花開(kāi)，畢業(yè)季，一個(gè)載滿收獲又揮灑著悲傷的季節(jié)。通過(guò)這次兩個(gè)多月畢業(yè)實(shí)習(xí)生涯，收獲了經(jīng)驗(yàn)，體悟了人生，感慨頗多。先總結(jié)如下：

　　5.1打好基礎(chǔ)是關(guān)鍵

　　許多實(shí)習(xí)生表示，離開(kāi)了大學(xué)的圍城生活，初入社會(huì)的感覺(jué)讓他們有些措手不及�！袄碚撜f(shuō)起來(lái)誰(shuí)都會(huì)，但真正到了實(shí)際操作的時(shí)候，做起來(lái)并非想象中那么簡(jiǎn)單�！睙o(wú)論哪個(gè)方向的學(xué)生均表示，進(jìn)入實(shí)習(xí)崗位才發(fā)現(xiàn)自己在道路橋梁程技術(shù)專業(yè)技能方面還有諸多不足之處，后悔當(dāng)初沒(méi)有認(rèn)真打好基礎(chǔ)。以前就是不懂就問(wèn)，問(wèn)完就忘，老師同學(xué)們還是會(huì)很熱心的幫助你，但到了實(shí)習(xí)崗位競(jìng)爭(zhēng)太過(guò)激烈，有時(shí)候，你可能只是一個(gè)人在戰(zhàn)斗。所以打好道路橋梁程技術(shù)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)是關(guān)鍵。

　　5.2實(shí)習(xí)中積累經(jīng)驗(yàn)

　　這次實(shí)習(xí)中，最重要的是積累了實(shí)際工作的經(jīng)驗(yàn)，實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)是對(duì)于四年專業(yè)學(xué)習(xí)的系統(tǒng)回顧和升華。其實(shí)，在社會(huì)這個(gè)大家庭里，學(xué)校學(xué)到的那點(diǎn)理論知識(shí)，只是社會(huì)需要的一部分，作為大學(xué)生，要想在最短的時(shí)間內(nèi)收獲更多，學(xué)到更多，那么就要不斷地虛心向前輩學(xué)習(xí)。學(xué)校與職場(chǎng)、學(xué)習(xí)與工作、學(xué)生與員工之間存在著巨大的差異。所以在這些角色的轉(zhuǎn)化過(guò)程中，大學(xué)生們的觀點(diǎn)、行為方式、心里等方面都要做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

　　5.3專業(yè)知識(shí)掌握的不夠全面。

　　盡管在學(xué)校認(rèn)真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識(shí)，但是當(dāng)前所掌握的知識(shí)面不夠廣，尚不能輕松勝任道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位工作，因此，盡管在不久的將來(lái)走上工作崗位，但我應(yīng)該將所從事的工作看作是新的學(xué)習(xí)的開(kāi)始，只是在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，才會(huì)掌握更多專業(yè)知識(shí)和技能。

　　5.4專業(yè)實(shí)踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富。

　　由于專業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間較少，因此很難將所學(xué)知識(shí)運(yùn)用與實(shí)踐中去，通過(guò)實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們?cè)诠ぷ鲘徫簧希�一定要抓住機(jī)會(huì)，多向從事道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位的前輩學(xué)習(xí)，同時(shí)要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度，改變以往過(guò)于依賴?yán)蠋煹谋粍?dòng)吸收學(xué)習(xí)方式，應(yīng)主動(dòng)積極向他人學(xué)習(xí)和請(qǐng)教，同時(shí)加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。

　　總之，我會(huì)好好體會(huì)這次道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位實(shí)習(xí)給我?guī)��?lái)的成果，我相信這對(duì)我今后的工作中是極其有幫助的。人生的路還很漫長(zhǎng)，事業(yè)路上的坎坷誰(shuí)都不能預(yù)測(cè)，但是我們卻要牢記優(yōu)勝劣汰這條亙古不變的原則，在這個(gè)處處充滿挑戰(zhàn)的社會(huì)我們只能讓自己不斷加強(qiáng)。確定好自己的人生目標(biāo)，扎扎實(shí)實(shí)的工作，把自己融入社會(huì)，讓自己適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展需求。這次畢業(yè)實(shí)習(xí)的時(shí)間雖然不是很長(zhǎng)，但我得到了很好的實(shí)踐機(jī)會(huì)，同時(shí)更為自己以后的工作和學(xué)習(xí)作了很好的鋪墊。

路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告8

　　一、實(shí)習(xí)目的

　　學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)組織這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，是幫助我們?cè)诮邮軐�業(yè)的道路橋梁知識(shí)之前，對(duì)我們所學(xué)的專業(yè)有一個(gè)初步的了解，讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的知識(shí)。增強(qiáng)我們以后學(xué)習(xí)專業(yè)課的積極性。

　　二。實(shí)習(xí)時(shí)間

　　20xx年11月27日

　　三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

　　1.臨沂市連江路（第一段） 2.臨沂市三和大橋 3.臨沂市祊河大橋

　　四、實(shí)習(xí)中所見(jiàn)的路橋

　　1.臨沂市連江路（第一段）

　　連江路為臨沂的景觀路，在綠化設(shè)計(jì)目標(biāo)上堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高品位、標(biāo)志性的現(xiàn)代化城市景觀道路。

　　路第一段現(xiàn)在正在進(jìn)行修復(fù)之中，在施工現(xiàn)場(chǎng)我們通過(guò)學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)講解與觀察，看到路面結(jié)構(gòu)分為三層：面層、基層和墊層。面層位于整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用，同時(shí)還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，并且耐磨、不透水，其表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度�；鶎游挥诿鎸又�下，墊層或路基之上。()基層主要承受面層傳遞的車輪垂直力的作用，并把它擴(kuò)散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來(lái)修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料（如碎石、砂礫），工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次，在土基處于不良狀態(tài)時(shí)，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等，應(yīng)該設(shè)置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水（地下水、毛細(xì)水）、排水（滲入水）、隔溫（防凍脹、翻漿）作用，并傳遞和擴(kuò)散由基層傳來(lái)的荷載應(yīng)力，保證路基在容許應(yīng)力范圍內(nèi)工作。 連江路修復(fù)段路面基層 2.三和大橋 三和大橋是柳青河上建的'一座獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“Y”字形，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結(jié)，梁塔分離。橋梁全長(zhǎng)167.08米，寬28米，橋兩側(cè)各有3米的人行道和2米的拉索區(qū)，行車道18米。設(shè)計(jì)車速為80千米/時(shí)，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對(duì)臨沂城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。

　　斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、獨(dú)柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。

　　三和大橋

　　3.祊河大橋 祊河大橋全長(zhǎng)520米，主橋?qū)?4米，引橋?qū)?0米，雙向六車道。祊河大橋分別與南、北兩岸連江路采用簡(jiǎn)易立交形式相交，以確保主干路的暢通。上部結(jié)構(gòu)主橋?yàn)槲蹇绠愋喂斑B續(xù)梁橋，引橋?yàn)?0m簡(jiǎn)支T梁，跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車道布置，并設(shè)非機(jī)動(dòng)車道和人行道。設(shè)計(jì)核載為城市－A級(jí)，設(shè)計(jì)車速時(shí)速60公里/小時(shí)，地震裂度按7度設(shè)防，設(shè)計(jì)洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬34m，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，大體積鋼筋砼承臺(tái)及V型橋墩。工程總造價(jià)約7000萬(wàn)元。

　　蒙山路祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，單跨最大跨徑120米，引橋?yàn)?0米簡(jiǎn)支T形梁結(jié)構(gòu)，是亞洲第一座五跨異形拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)橋梁。

　　在橋梁的設(shè)計(jì)方面伸縮縫是很重要的一個(gè)部分。伸縮縫是因?yàn)闃蛄嚎缍却�，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開(kāi)的縫。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強(qiáng)烈震動(dòng)造成很大的損壞，同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的，這也保護(hù)了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞。這是橋梁設(shè)計(jì)中一個(gè)必不可少的部分。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過(guò)時(shí)應(yīng)平順、無(wú)突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡(jiǎn)易方便。在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開(kāi)。

　　五、實(shí)習(xí)心得體會(huì)

　　通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我們初步了解到了橋梁的分類，可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結(jié)構(gòu)的不同位置、按橋長(zhǎng)、按受力特點(diǎn)分。按受力特點(diǎn)，有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構(gòu)橋和組合體系橋。

　　梁式橋以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實(shí)腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。實(shí)腹梁外形簡(jiǎn)單，制作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用于中、 小跨徑橋梁。但實(shí)腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟(jì)。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強(qiáng)度，但桁架梁的構(gòu)造復(fù)雜、制造費(fèi)工，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少。過(guò)去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現(xiàn)很少使用。實(shí)腹梁主要用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實(shí)腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因，木橋現(xiàn)在已基本上不采用， 石板橋也只用作小跨人行橋。

　　拱式橋用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發(fā)生的力矩。

　　1.拱的受力特點(diǎn)，拱是一種有推力的結(jié)構(gòu)，它的主要內(nèi)力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產(chǎn)生水平反力（也叫推力）。它起著抵消荷載引起的彎曲作用，從而減少了拱桿的彎矩峰值。

　　2.拱的類型。按結(jié)構(gòu)組成和支承方式，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無(wú)鉸拱三種。三鉸拱為靜定結(jié)構(gòu)，兩鉸拱和無(wú)鉸拱為超靜定結(jié)構(gòu)，工程中較多采用后兩種形式。

　　3.拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理，但是為了施工方便，一般采用圓弧形。

　　懸索橋懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上。

　　斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨(dú)柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺(tái)上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。

　　組合體系橋主要承重構(gòu)件采用兩種獨(dú)立結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu)，也可以是超靜定結(jié)構(gòu)。可以是無(wú)推力結(jié)構(gòu)，也可以是有推力結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成。常用的結(jié)構(gòu)形式有：1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。

　　在所看到的橋梁中最讓我覺(jué)得比較好的是祊河大橋，祊河大橋?yàn)槲蹇绠愋凸斑B續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的橋，施工中有較大的難度，比如說(shuō)，拱的施工難度。在連江路實(shí)習(xí)時(shí)，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒(méi)有用帆布覆蓋拌合料，施工操作中存在許多的誤差。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內(nèi)有太多的泥土雜物，沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)的清理。

　　認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)道路橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于道路橋梁方面的知識(shí)，這對(duì)于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)來(lái)說(shuō)是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語(yǔ)，也讓我們?cè)黾恿藢?duì)以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的信心。通過(guò)學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)和自己上查找資料，對(duì)于道路橋梁我們也有一定的了解，了解到一些橋梁設(shè)計(jì)的方法。這對(duì)于以后我們學(xué)習(xí)知識(shí)或者說(shuō)是設(shè)計(jì)橋梁都有很大的幫助。對(duì)于橋梁我個(gè)人比較傾向于斜拉橋。

路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告9

　　實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂，是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉，是檢驗(yàn)真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展，尤其像我們這些即將離開(kāi)學(xué)校進(jìn)入社會(huì)崗位的學(xué)生，實(shí)習(xí)尤為重要。今年暑假我就進(jìn)入了臺(tái)縉高速東延段DS6項(xiàng)目部，項(xiàng)目經(jīng)理給我安排好一切后讓我去跟著那邊的何工去從事測(cè)量和資料這方面的內(nèi)容。

　　我所在的臺(tái)縉高速公路是由臨海、仙居穿越括蒼山脈，過(guò)縉云、抵永康與金麗溫高速公路相連。是一條“具有浙江風(fēng)光的生態(tài)高速公路”，把高速公路融入了自然中。施工中按照“原始的就是最美的，不破壞就是最好的保護(hù)，力求施工中最小程度的破壞，施工后最大限度的恢復(fù)”的'生態(tài)理念。現(xiàn)在他們現(xiàn)在做的是路基工程，承包段有3公里，而且這路基做了2年多了已經(jīng)快完工了。由于臺(tái)州的土質(zhì)比較軟，處于軟土地帶，軟土的特點(diǎn)是天然含水量高，孔隙比大，滲水系數(shù)小、壓縮系數(shù)高，抗剪強(qiáng)度低、觸變性、流變性顯著，所以如果軟土做路基，根本無(wú)法承受汽車給路基帶來(lái)的荷載，所以項(xiàng)目工程采用換填來(lái)做，換填的主要方法就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是沙粒遇到水之后，水還會(huì)下滲到路基里，仍舊是破壞了了其穩(wěn)定性。于是施工方就采取變更設(shè)計(jì)，將原來(lái)80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。這樣就不容易使水滲入路基，并且路基也比較穩(wěn)定。

　　我在實(shí)習(xí)期間，何工還告訴我路基施工填土要求：

　�。�1）路基必須分層填筑分層碾壓。每層最大壓實(shí)厚度不宜超過(guò)20cm（當(dāng)壓實(shí)機(jī)械可以保證壓實(shí)度并經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、檢測(cè)合格后可適當(dāng)加大壓實(shí)厚度），路床頂面最后一層壓實(shí)厚度為20cm（遇特殊情況不滿足設(shè)計(jì)要求是，最小壓實(shí)厚度不得小于10cm）。

　�。�2）含水量應(yīng)控制在壓實(shí)最佳含水量±2%之內(nèi)。

　�。�3）路基填筑寬度每側(cè)應(yīng)寬出填筑層設(shè)計(jì)寬度30cm，壓實(shí)寬度不小于設(shè)計(jì)寬度，最后銷坡。

　�。�4）路基表面應(yīng)具有2%～4%的向外橫坡，防止積水。為避免路基邊坡被雨水沖刷，路基填筑過(guò)程中要求在路基下坡腳外兩米處設(shè)置臨時(shí)排水埝和排水設(shè)施。

　�。�5）征地邊線外兩側(cè)各10m范圍內(nèi)禁止集中取土。

　�。�6）路基填筑范圍內(nèi)嚴(yán)禁作為施工便道使用。

　�。�7）路基填筑應(yīng)均勻密實(shí)，路床頂面橫坡于路拱橫坡一致。

　�。�8）路基填土高度。

　　路基最小填土高度須保證不因地下水、地表水、毛細(xì)水及凍脹作用而影響穩(wěn)定性。另外施工時(shí)按照“四區(qū)段”和“八流程”進(jìn)行�！八膮^(qū)段”即：“上土攤鋪區(qū)、翻曬拌合區(qū)、整平碾壓去、報(bào)驗(yàn)養(yǎng)生區(qū)”，“八流程”即：“上土、攤鋪、翻曬、布灰、拌合、整平、碾壓、養(yǎng)生”。平時(shí)我們就要根據(jù)這些要求來(lái)做路基的填土。

　　一開(kāi)始的測(cè)量我都是在旁邊做數(shù)據(jù)的記錄工作，何工告訴我說(shuō)測(cè)量必須遵守“由整體到局部”、“先控制后碎步”的原則，他們現(xiàn)在在做橫斷面的測(cè)設(shè)了，橫斷面的測(cè)設(shè)可以采用的方法是抬桿法和全站儀側(cè)設(shè)法，我們主要是采用全站儀測(cè)設(shè)法，橫斷面簡(jiǎn)單的說(shuō)就是某一中樁垂直于路線方向兩側(cè)相對(duì)于中樁的原地面自然起伏形狀，它是計(jì)算土石方數(shù)量的重要依據(jù)。我們要測(cè)量的就是中樁兩側(cè)原地面每一個(gè)變化點(diǎn)相對(duì)于中樁的高差和平距。測(cè)量高差和平距正好是全站儀的功能所在，所以測(cè)量起來(lái)也特別方便，而且對(duì)于高差較大，地勢(shì)險(xiǎn)峻的地段其優(yōu)勢(shì)尤為突出。我們使用的是全站儀自帶的對(duì)邊測(cè)量功能，架一起于通視良好的人一點(diǎn)，后視A點(diǎn)（為中樁點(diǎn)），測(cè)量B、C、D……為橫斷面左或右各連續(xù)的邊坡點(diǎn)，測(cè)得各邊坡點(diǎn)平距與高差，再將所得的數(shù)據(jù)處理就可以了。因?yàn)槠綍r(shí)上測(cè)量課，我們沒(méi)接觸過(guò)全站儀，所以一開(kāi)始并不會(huì)使用，后來(lái)接觸多了也就慢慢會(huì)了。

　　全站儀整平的方法一般是：

　　（1）架設(shè)：將儀器架設(shè)到穩(wěn)固的三腳架上，旋緊中心螺旋。

　�。�2）粗平：看圓氣泡，分別旋轉(zhuǎn)一起的3個(gè)腳螺旋將儀器大致整平。

　�。�3）精平：使儀器照準(zhǔn)部上的管狀水準(zhǔn)器平行于任一對(duì)腳螺旋，旋轉(zhuǎn)兩腳螺旋使氣泡劇中；然后，將照準(zhǔn)部旋轉(zhuǎn)90°，旋轉(zhuǎn)另外一個(gè)腳螺旋使長(zhǎng)氣泡管居中。

　　（4）檢驗(yàn)：將儀器照準(zhǔn)部再旋轉(zhuǎn)90°，若長(zhǎng)氣泡管仍居中，表示已經(jīng)整平，若有偏差，再重復(fù)精平，一般的話重復(fù)1~2次就會(huì)好了。因?yàn)槲覀兪褂眠^(guò)水準(zhǔn)儀和經(jīng)緯儀，所以全站儀的使用能夠很快的掌握。何工告訴我，測(cè)量的工具現(xiàn)在還有很多，全站儀已經(jīng)不屬于高科技了，現(xiàn)在還有GPS（rtk）這種儀器能夠通過(guò)衛(wèi)星來(lái)定位點(diǎn)的坐標(biāo)，但是因?yàn)閮r(jià)格比較昂貴，所以我也沒(méi)有機(jī)會(huì)接觸到，相信以后我從事工作了就會(huì)接觸到這些先進(jìn)的儀器的。

　　第一次到公司實(shí)習(xí)，剛來(lái)的時(shí)候心理很沒(méi)底，不知道怎樣與別人相處。實(shí)習(xí)幾天后發(fā)現(xiàn)，與同事相處并不難。當(dāng)你遇到不明白的地方時(shí)，你就要多問(wèn)，在問(wèn)的同時(shí)，就增添了你和同事交流的機(jī)會(huì)，這樣，不僅問(wèn)題解決，也很快融入了集體。在這里，要勤學(xué)好問(wèn)，多與人交流，要以誠(chéng)待人。

　　這次的暑期實(shí)習(xí)帶給我不僅僅是一種社會(huì)經(jīng)驗(yàn)，更是我人生的一筆財(cái)富。更可喜的是我在實(shí)習(xí)期間還結(jié)識(shí)了一些好朋友，他們給予我不少的幫助。俗語(yǔ)說(shuō)：紙上得來(lái)終覺(jué)淺。沒(méi)有把理論用于實(shí)踐是學(xué)得不深刻的。當(dāng)今大學(xué)教育是以理論為主，能有機(jī)會(huì)走進(jìn)設(shè)計(jì)公司去實(shí)習(xí)，對(duì)我來(lái)說(shuō)是受益匪淺的。我就快畢業(yè)走向社會(huì)了，相信這次實(shí)習(xí)對(duì)我日后參加工作有幫助。

　　感謝前輩們對(duì)我的教誨，感謝在這期間幫助過(guò)我的人。

路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告10

　　畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告是在校大學(xué)生在學(xué)業(yè)的最后一個(gè)學(xué)期需參加畢業(yè)實(shí)習(xí)并撰寫(xiě)畢業(yè)實(shí)習(xí)結(jié)果的一種作業(yè)，下面為大家分享路橋?qū)�業(yè)畢業(yè)的實(shí)習(xí)報(bào)告，一起來(lái)看看吧!

　　一、實(shí)習(xí)概況：

　　1、實(shí)習(xí)時(shí)間

　　3月2日至2015年3月23日

　　2、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

　　湖南湘潭市岳臨高速

　　湖南湘潭市青山橋鎮(zhèn)青山橋

　　3、工程概況

　　岳臨高速是指岳陽(yáng)到臨武縣的高速公路，而我們實(shí)習(xí)的具體則是岳臨高速的潭衡西高速路段。衡西高速起于湘潭市的塔嶺，接潭邵高速公路（G60），跨衡邵高速公路（S80），終于衡陽(yáng)市的鐵市，與衡棗高速公路（G72）相接。線路全長(zhǎng)139.104公里，總投資90多億元。據(jù)了解，潭衡高速主線按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，路基寬度26米，采用瀝青砼路面，設(shè)計(jì)特大橋2座，大橋20座，中橋42座。

　　青山橋是湖南湘潭縣青山橋鎮(zhèn)鎮(zhèn)政府建設(shè)的橋梁改造工程，由湖南永通建設(shè)工程有限公司承建。該橋跨越涓江，是一座預(yù)制鋼筋混凝土空心板橋，橋梁工程計(jì)劃總投資約130萬(wàn)元。

　　二、實(shí)習(xí)目的

　　星期五的這一天，開(kāi)始了我們大學(xué)四年里的最后一次實(shí)習(xí)，這是對(duì)我們即將開(kāi)始的畢業(yè)設(shè)計(jì)鋪了條路。時(shí)間不長(zhǎng)，但是對(duì)我們來(lái)說(shuō)，這卻也是極其珍貴的一次體驗(yàn)。青山橋，位于湘潭市湘潭縣青山鎮(zhèn)。是我們這次實(shí)習(xí)的目的地，行程安排對(duì)我們來(lái)說(shuō)是極其重要的。而道路專業(yè)的學(xué)生所學(xué)習(xí)的是岳澧高速公路，本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識(shí)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的目的。

　　畢業(yè)實(shí)習(xí)的實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì)，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪是很重要的。希望人生能由此延展開(kāi)來(lái)，真正使所學(xué)所想有用武之地.土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，組織了一次簡(jiǎn)單的外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。

　　進(jìn)入路橋?qū)�業(yè)已經(jīng)三年了，生產(chǎn)實(shí)習(xí)是整個(gè)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性較強(qiáng)的環(huán)節(jié)。其對(duì)本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹(shù)立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。

　　三、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

　　通過(guò)本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：

　　1.實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu)。了解護(hù)坡在現(xiàn)實(shí)中的構(gòu)造。

　　2.通過(guò)自己實(shí)地的觀察并記錄，為畢業(yè)實(shí)習(xí)做好基礎(chǔ)。

　　3.了解橋梁在交通中的作用，對(duì)于不同跨徑所采用的橋型。

　　4.了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。這是畢業(yè)設(shè)計(jì)中水文計(jì)算的基礎(chǔ)，并且需要了解基礎(chǔ)的選址條件。

　　橋梁設(shè)計(jì)是一項(xiàng)比較復(fù)雜，工作較為繁瑣的過(guò)程。我們坐車到岳澧高速公路，在那里我們看到了到了引橋，實(shí)際上路橋是不分家的專業(yè)，兩項(xiàng)工作可以說(shuō)是交叉進(jìn)行著的。引橋是引橋橋臺(tái)連接到主橋橋孔的部分,比如兩岸陸上橋梁,稱為引橋。也就是將車輛引導(dǎo)到橋上的一段路。有好多江河需要通航，所以架在其上的橋梁都要求有足夠的高度。引橋的坡度不能太大，所以橋越高，引橋就越長(zhǎng)，這樣才能使車輛輕松爬上橋。而它的作用就是橋面與地面往往存在高度差，為了使交通工具能夠并易于通過(guò)橋，就需要用引橋來(lái)把這個(gè)高度差化為斜坡。便于車輛行駛的平緩度和考慮到的通航條件。

　　再就是關(guān)于橋墩，墊石，支座的了解。以前我們都只是在理論知識(shí)的學(xué)習(xí)所認(rèn)識(shí)到這些基本的東西。橋墩上面就是墊石，再然后就是支座。橋墩上的墊石叫支座墊石，是調(diào)整橋墩與橋面板之間由于施工而引起的偏差（誤差）；另外，支座墊石又是支撐橋面板的主要承載體，由于支撐面積小，所以它的混凝土強(qiáng)度一般要比橋墩混凝土強(qiáng)度高，里面的鋼筋含量也要高。這就是我們?cè)谝龢蚰菈K所看到的東西，故而了解了這些結(jié)構(gòu)的作用。收獲還是有的。

　　接著我們從引橋下面翻山越嶺來(lái)到了已經(jīng)通車的高速上面。為此補(bǔ)充一句，不要隨意上高速。請(qǐng)注意安全。當(dāng)老師說(shuō)了一句，最重要的是注意自己的.人生安全，這才是重要。身體才是革命的本錢，沒(méi)錯(cuò)。我們隨著老師走在平坦的高速路上面，這就來(lái)到了引橋的上面。也就是上部結(jié)構(gòu)。橋梁上部結(jié)構(gòu)由橋面、主梁和支座三部分組成。

　　1.橋面 供車輛和行人直接走行的部分。

　　2.主梁 橋梁主要承重結(jié)構(gòu)，是橋梁上部結(jié)構(gòu)的主體。鐵路橋的主梁,一般為兩片。小跨度的主梁間距不大,橋面可直接鋪在主梁上。也有采用多片主梁的。主梁可做成實(shí)腹的板梁,桿件連成的剛架或桁架,主梁與橋面、聯(lián)結(jié)系結(jié)合而成的箱梁。

　　3.支座 橋梁上部結(jié)構(gòu)的支承部分。其作用是將上部結(jié)構(gòu)的支承反力（包括豎向力、水平力）傳遞給橋梁墩臺(tái)，并保證上部結(jié)構(gòu)在荷載的作用和溫度變化的影響下，具有設(shè)計(jì)要求的靜力條件。支座有活動(dòng)支座和固定支座兩種，可用鋼、橡膠或一定標(biāo)號(hào)的鋼筋混凝土制作。橡膠支座是一種新型支座，具有重量輕、高度低、構(gòu)造簡(jiǎn)單、加工制造容易、用鋼量少、成本低廉及安裝方便等優(yōu)點(diǎn)。

　　與此同時(shí)橋面也需要進(jìn)行處理，考慮到溫度的原因，應(yīng)避免開(kāi)裂。故而伸縮縫就必不可少，為保證在氣溫變化、混凝土收縮與徐變、以及荷載作用等因素影響下，橋跨結(jié)構(gòu)能夠按靜力圖式自由地變形，并保證車輛平穩(wěn)通過(guò)，應(yīng)在兩相鄰梁端之間、梁端與橋臺(tái)背墻之間設(shè)置伸縮縫，并在伸縮縫處設(shè)置伸縮裝置。在伸縮縫附近的欄桿、人行道等結(jié)構(gòu)也應(yīng)斷開(kāi)，以滿足梁體的自由變形。橋兩側(cè)的護(hù)欄的作用是使車輛與車輛或車輛與行人分道行駛以及防止車輛駛離行車道位置而設(shè)置的防護(hù)措施。這個(gè)在我們上學(xué)習(xí)做的課程設(shè)計(jì)里面有設(shè)計(jì)到，這個(gè)護(hù)欄的尺寸一般得根據(jù)它的防撞等級(jí)來(lái)定的。而且我們走上上面的時(shí)候有著十分強(qiáng)烈的感受，就是關(guān)于橋面的坡度的問(wèn)題。橋面縱坡一般來(lái)說(shuō)在最大不能超過(guò)5%，城市里面一般不超過(guò)3%，而縱坡一般維持在1.5%—3%左右。

　　中途我們停車，參觀到一種橋，先簡(jiǎn)支后連續(xù)。先簡(jiǎn)支后連續(xù)橋梁結(jié)構(gòu)就是兩跨及兩跨以上的預(yù)應(yīng)力混凝土梁通過(guò)現(xiàn)澆混凝土形成連續(xù)結(jié)構(gòu)。橋臺(tái)位于橋頭引道處，在岸坡與路基相接；橋墩位于橋梁中間部位；蓋梁位于橋墩頂部，連接橋梁上部構(gòu)造。主要作用是支撐橋梁上部結(jié)構(gòu)，并將全部荷載傳到下部結(jié)構(gòu)。蓋梁兩邊設(shè)置擋塊就是橋梁抗震擋塊，是防止橋梁在橫向地震力作用下發(fā)生橫向較大的位移。當(dāng)有地震產(chǎn)生震感的時(shí)候，橋面會(huì)向兩邊移動(dòng)，擋塊作用就在于有效的防震作用。

　　行程還在繼續(xù)，當(dāng)然我們的實(shí)習(xí)也還在繼續(xù)。下個(gè)目的地就是我們主要的目的地的正在施工的青山橋。在車上我們能夠感受到行車的舒適感，當(dāng)過(guò)橋的時(shí)候，老師會(huì)叫我們注意感受，橫坡，縱坡和超高。看到高速公路兩邊的護(hù)坡，我們會(huì)有所不解，護(hù)坡不就是為了避免滑坡嗎？可是一路上過(guò)去，我們都能夠看到這種我們并不想看到的畫(huà)面。有同學(xué)問(wèn)，為什么這種滑坡得了護(hù)坡，都是工程護(hù)坡和植被護(hù)坡相結(jié)合的形式，是不是這種形式根本滿足不了護(hù)坡的目的呢？答案是否定的。蔡老師給出了答案，這種情況的出現(xiàn)主要是根據(jù)當(dāng)時(shí)的測(cè)試數(shù)據(jù)所進(jìn)行的方案，而對(duì)于當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)土層還比較堅(jiān)硬，通過(guò)多年來(lái)的雨水沖擊和風(fēng)化影響，可能這里的土層結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了變化，而這種形式的護(hù)坡就無(wú)法再提供到保護(hù)的作用了。所以建議，每隔幾年進(jìn)行重新檢測(cè)，對(duì)護(hù)坡重新定義，以保護(hù)到高速公路上的行車人員。安全行駛，放心行駛。在車上的大部分同學(xué)曾以為那是一座很大的大跨結(jié)構(gòu)的橋，直到我們?nèi)チ瞬胖�道。想象和現(xiàn)實(shí)還是有差距的，不過(guò)無(wú)非大小，只要能學(xué)到東西，這才是我們出去見(jiàn)習(xí)的重點(diǎn)。那是一座看上去大概20m左右的橋。還在緊鑼密鼓的施工過(guò)程中，我們一到，老板就迎接了我們。一眼望去，橋梁最重要的下部結(jié)構(gòu)已經(jīng)基本完成，正在晚上橋面上的工程。該橋?qū)嵤┑慕Y(jié)構(gòu)不連續(xù)，橋面連續(xù)的形式。這種橋面連續(xù)是為了行車順暢而設(shè)置的，并不是真正的連續(xù)梁，在計(jì)算中還是按簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)；結(jié)構(gòu)連續(xù)是真正的連續(xù)，在計(jì)算中按連續(xù)梁結(jié)構(gòu)計(jì)算。這種橋面連續(xù)主要是為了保證橋面的平穩(wěn)性和行車的舒適性。一般在小跨徑橋型運(yùn)用的比較多。橋梁的建造一般會(huì)在橋墩的地方設(shè)置伸縮縫，主要是為了防止溫度的作用而產(chǎn)生的開(kāi)裂。在我們參觀學(xué)習(xí)了一段時(shí)間之后，天公不作美。開(kāi)始下起了蒙蒙細(xì)雨，所以我們開(kāi)始返程。離開(kāi)的時(shí)候，那位老板很客氣的給我們買了水，心里很感恩。

　　四、實(shí)習(xí)總結(jié)：

　　一天很簡(jiǎn)短的實(shí)習(xí)結(jié)束了，學(xué)習(xí)到了一些很有用的東西。"紙上得來(lái)終覺(jué)淺,絕知此事要躬行."在短暫的實(shí)習(xí)過(guò)程中,我深深的感覺(jué)到自己所學(xué)知識(shí)的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中的專業(yè)知識(shí)的匱乏,在學(xué)�？傄詾樽约簩W(xué)的不錯(cuò),一旦接觸到實(shí)際,才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少。總之，做人做事，都要腳踏實(shí)地，才會(huì)有扎實(shí)的基礎(chǔ)。希望自己畢業(yè)時(shí)可以交出一份還算滿意的答案！

路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告11

　　經(jīng)過(guò)一個(gè)星期的實(shí)習(xí)，我們對(duì)路基施工技術(shù)有了更深的理解。通過(guò)這次的實(shí)習(xí)，鞏固了理論教學(xué)成果，深化我們對(duì)路橋施工技術(shù)課程的了解，提高了動(dòng)手等實(shí)踐能力，以適應(yīng)未來(lái)工程現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際需要。

　　一、實(shí)習(xí)的目的

　　1、路基路面施工實(shí)習(xí)；

　　2、橋梁施工實(shí)習(xí)。

　　通過(guò)實(shí)習(xí)，使學(xué)生能夠全面、系統(tǒng)的綜合運(yùn)用所學(xué)專業(yè)理論知識(shí)，將理論知識(shí)與實(shí)踐技術(shù)緊密聯(lián)系在一起的很好的手段，在理論教學(xué)之后及時(shí)進(jìn)行強(qiáng)化，進(jìn)一步加強(qiáng)理解、融會(huì)貫通，為以后的綜合實(shí)習(xí)奠定扎實(shí)理論與實(shí)踐基礎(chǔ)。使學(xué)生對(duì)公路工程各個(gè)方面知識(shí)有個(gè)全面、系統(tǒng)的了解，具備從事道路工程的設(shè)計(jì)、施工、管理的基本知識(shí)和初步能力。并且為學(xué)生今后走向工作崗位打下堅(jiān)實(shí)的理論與實(shí)踐基礎(chǔ)。

　　二、實(shí)習(xí)的內(nèi)容

　　1、路基的處理

　　對(duì)于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是、土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。土方施工的工序是、粗平放樣打灰線精平測(cè)壓實(shí)度。路基基地的處理、對(duì)于一般路基，用推土機(jī)清除地表雜草，然后進(jìn)行碾壓達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度后進(jìn)行路基填筑；路基填筑施工順序、測(cè)量放樣-基底處理-分層填筑-分層碾壓-分層檢測(cè)-達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后整修路床-邊坡整修。

　　2、路面的處理

　　混凝土板的施工工藝為安裝模板、安設(shè)傳力桿、混凝土拌和與運(yùn)輸、混凝土攤鋪和振搗、表面修整、接縫處理、混凝土養(yǎng)護(hù)和填縫。

　　1）安裝模板

　　模板宜采用鋼模板，彎道等非標(biāo)準(zhǔn)部位以及小型工程也可采用木模板。

　　2）安設(shè)傳力桿

　　當(dāng)側(cè)模安裝完畢后，即在需要安裝傳力桿位置上安裝傳為桿。當(dāng)混凝土板連續(xù)澆筑時(shí)，可采用鋼筋支架法安設(shè)傳力桿。當(dāng)混凝土板不連續(xù)澆筑時(shí)，可采用頂頭木模固定法安設(shè)傳為桿。即在端模板外側(cè)增加一塊定位模板，板上按照傳為桿的間距及桿徑、鉆孔眼，將傳力桿穿過(guò)端模板孔眼，并直至外側(cè)定位模板孔眼。

　　3）攤鋪和振搗施工時(shí)，可采用真空吸水法施工。其特點(diǎn)是混凝土拌合物的水灰比比常用的增大5%～10%，可易于攤鋪、振搗，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，加快施工進(jìn)度，縮短混凝土抹面工序，改善混凝土的抗干縮性、抗?jié)B性和抗凍性。

　　4）接縫施工

　　縱縫應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件的規(guī)定施工，一般縱縫為縱向施工縫。拉桿在立模后澆筑混凝土之前安設(shè)，縱向施工縫的拉桿則穿過(guò)模板的拉桿孔安設(shè)，縱縫槽宜在混凝土硬化后用鋸縫機(jī)鋸切；也可以在澆筑過(guò)程中埋人接縫板，待混凝土初凝后拔出即形成縫槽。

　　5）表面修整和防滑措施

　　水泥混凝土路面面層混凝土澆筑后，當(dāng)混凝土終凝前必須用人工或機(jī)械將其表面抹平。當(dāng)采用人工抹光時(shí)，其勞動(dòng)強(qiáng)度大，還會(huì)把水分、水泥和細(xì)砂帶到混凝土表面，以致表面比下部混凝土或砂漿有較高的干縮性和較低的強(qiáng)度。

　　6）養(yǎng)護(hù)和填縫

　　混凝土板做面完畢應(yīng)及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，使混凝土中拌合料有良好的水化、水解強(qiáng)度發(fā)育條件以及防止收縮裂縫的產(chǎn)生

　　3、邊坡的防護(hù)

　　路基邊坡的坡岸防護(hù)有干、漿砌片石和混凝土板形式。施工時(shí)應(yīng)符合要求、

　　1）開(kāi)挖基坑時(shí),應(yīng)核對(duì)地質(zhì)情況。基礎(chǔ)底面必須放置在設(shè)計(jì)高程上,基礎(chǔ)完成后應(yīng)及時(shí)用穩(wěn)定性材料回填。

　　2）坡面密實(shí)、平整、穩(wěn)定后,方可鋪砌(包括墊層)。鋪砌時(shí)應(yīng)自下而上進(jìn)行,砌塊應(yīng)交錯(cuò)嵌緊,嚴(yán)禁浮塞。砂漿在砌體內(nèi)必須飽滿、密實(shí),不得有懸漿。

　　3）使用的砂漿或混凝土必須有配合比和強(qiáng)度試驗(yàn),石質(zhì)強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

　　4）坡岸砌體兩端及頂部邊坡或巖坡銜接應(yīng)牢固、平順、密貼。

　　5）分段施工時(shí),每隔10～15M宜設(shè)一道伸縮縫；基底土質(zhì)變化處應(yīng)設(shè)沉降縫,并做好伸縮、沉降縫及泄水孔。

　　擋土墻是指支承路基填土或山坡土體、防止填土或土體變形失穩(wěn)的構(gòu)造物。在擋土墻橫斷面中，與被支承土體直接接觸的部位稱為墻背；與墻背相對(duì)的、臨空的部位稱為墻面；與地基直接接觸的部位稱為基地；與基底相對(duì)的、墻的頂面稱為墻頂；基底的前端稱為墻趾；基底的后端稱為墻踵。是由漿砌片石，分段施工砌筑而成。砌石順序均為先砌角石，再砌面石，最后砌腹石。砌筑片石時(shí)，角石應(yīng)選擇比較方正，大小適宜的石塊。否則應(yīng)稍加清鑿。角石砌好后即可將線移掛到角石上，再砌面石。常見(jiàn)的擋土墻有重力式、懸臂式、扶壁式、空箱式和板樁式、加筋擋土墻等），但最終的.目的都是為了保護(hù)擋土墻背后土體的穩(wěn)定及安全，不同地區(qū)擋土墻背后土體的含水量也各不相同，為了疏干墻后土體水分，防止地面水下滲，防止墻后積水形成靜水壓力，減少不同地區(qū)回填土的凍脹壓力，消除粘性土體侵水后的膨脹壓力，擋土墻應(yīng)設(shè)置排水措施。擋土墻施工中通常是墻體中設(shè)置泄水孔，用來(lái)釋放土壤中的地下水，以此減少擋土墻受的壓力。擋土墻泄水孔要斜向外傾斜，有行列式和梅花式，主要作用是自然泄出擋土墻后土里面滲透出來(lái)的水，保障土方的穩(wěn)定性，避免土方不被誰(shuí)長(zhǎng)時(shí)間浸泡倒塌，保證擋土墻的安全，避免滑坡發(fā)生。

　　4、路基的排水

　　路基排水分排除地面水和排除地下水兩大類。

　　1）排除地面水設(shè)施有采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、攔水帶、蒸發(fā)地等。

　　跌水與急流槽必須采用漿砌圬工結(jié)構(gòu)。跌水的臺(tái)階高度可根據(jù)地形、地質(zhì)等條件決定，多級(jí)臺(tái)階的各級(jí)高度可以不同，其高度與長(zhǎng)度之比應(yīng)與原地面坡度相適應(yīng)。急流槽的縱坡應(yīng)按圖紙所示進(jìn)行施工，一般不宜超過(guò)1:1.5，同時(shí)應(yīng)與天然地面坡度相配合。當(dāng)急流槽較長(zhǎng)時(shí)，槽底可用幾個(gè)縱坡，一般是上段較陡，向下逐漸放緩。急流槽較長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)分段砌筑，每段不宜超過(guò)10M；接頭用防水材料填塞，密實(shí)無(wú)空隙。

　　2）排除地下水設(shè)施有排水溝、暗溝(管)、滲溝、滲井、檢查井等。為降低地下水位或攔截地下水，可在地面以下設(shè)置滲溝。滲溝有填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝三種形式，三種滲溝均應(yīng)設(shè)置排水層(或管、洞)、反濾層和封閉層。

　　滲井、當(dāng)路基附近的地面水或淺層地下水無(wú)法排除，影響路基穩(wěn)定時(shí)，可設(shè)置滲井，將地面水或地下水經(jīng)滲井通過(guò)下透水層中的鉆孔流人下層透水層中排除。來(lái)檢查井、為檢查維修滲溝，每隔30S0m或在平面轉(zhuǎn)折和坡度由陡變緩處宜設(shè)置檢查井.

　　三、實(shí)習(xí)的基本要求

　　1、應(yīng)服從指導(dǎo)老師的統(tǒng)籌安排，遵守實(shí)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)和學(xué)校的各項(xiàng)規(guī)章制度。

　　2、實(shí)習(xí)過(guò)程中應(yīng)注意舉止文明，談吐文雅，注意樹(shù)立和維護(hù)學(xué)校的形象和個(gè)人形象，服從安排，注意安全。

　　3、注意勤學(xué)苦練，勤思考，多觀察，虛心向?qū)嵙?xí)企業(yè)的人員學(xué)習(xí)請(qǐng)教，積極參與具體工作，認(rèn)真記好實(shí)習(xí)記錄。

　　四、實(shí)習(xí)總結(jié)

　　短短一周的野外實(shí)習(xí)很快結(jié)束了，我們從中實(shí)在學(xué)到了不少東西，在實(shí)習(xí)過(guò)程中能把所學(xué)的知識(shí)靈活的理解。增加我們對(duì)路基施工技術(shù)這門課程新的認(rèn)識(shí)。本次實(shí)習(xí)令我們加深了對(duì)路基的了解，更深刻認(rèn)識(shí)到了學(xué)習(xí)路基的意義，鞏固了學(xué)習(xí)成果，體會(huì)到“學(xué)以致用”的道，這些都將對(duì)我們?nèi)蘸蟮膶W(xué)習(xí)乃至工作起到積極的作用。在今后的工作和學(xué)習(xí)中，我還要更進(jìn)一步嚴(yán)格要求自己，虛心向優(yōu)秀的同事學(xué)習(xí)，繼續(xù)努力改正自己的缺點(diǎn)和不足，爭(zhēng)取在思想、工作、學(xué)習(xí)和生活等方面取得更大的進(jìn)步。

路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告12

　　一、實(shí)習(xí)公司簡(jiǎn)介

　　鹽城路橋建筑工程有限公司經(jīng)20年艱苦創(chuàng)業(yè)歷程，這支隊(duì)伍從17人修建橋涵開(kāi)始逐漸發(fā)展成為一流的大型建筑施工企業(yè)，先后獲詹天佑獎(jiǎng)1項(xiàng)、部?jī)?yōu)2項(xiàng)、揚(yáng)子杯11項(xiàng)、省優(yōu)30項(xiàng)、市優(yōu)8項(xiàng)，企業(yè)管理現(xiàn)代化成果獎(jiǎng)、省“AAA”特級(jí)資信，重質(zhì)量、守信用誠(chéng)信單位、多次受到表彰，同時(shí)具備路基、路面、橋梁專業(yè)承包壹資質(zhì)。

　　二、實(shí)習(xí)目的：

　　通過(guò)對(duì)橋梁工地的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)，能夠結(jié)合已學(xué)過(guò)的基本知識(shí)進(jìn)行相應(yīng)的描述或批判，建立起初步的工程意識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力、責(zé)任感、社會(huì)交往能力等。

　　二、實(shí)習(xí)時(shí)間：

　　20xx.8.16-20xx.8.21

　　三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

　　鹽城市亭湖區(qū)開(kāi)放大道朝陽(yáng)河橋

　　四、實(shí)習(xí)內(nèi)容簡(jiǎn)介：

　　1、理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識(shí)并了解常見(jiàn)橋梁構(gòu)造類型及特點(diǎn)。

　　2、橋梁施工機(jī)械及施工方法。

　　3、橋梁墩臺(tái)、基礎(chǔ)、主梁及橋面等設(shè)施的特點(diǎn)。

　　4、橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。

　　5、常見(jiàn)引橋路面排水設(shè)施的構(gòu)造、布置、適用范圍與施工工藝過(guò)程。

　　6、建橋材料以及橋梁養(yǎng)護(hù)維修等。

　　五、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

　　首先，橋梁工程與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。

　　橋梁既是一種功能性的結(jié)構(gòu)物，又是一座立體的造型藝術(shù)工程，也是具有時(shí)代特性的景觀工程，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。

　　在實(shí)習(xí)過(guò)程中，我學(xué)到不少東西，尤其是接觸了很多過(guò)去從未接觸過(guò)的名詞和橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。其中讓我印象最深的是橋上有縫隙存在，這在我實(shí)習(xí)之前是不知道，也是無(wú)法想象的。聽(tīng)工程技術(shù)員講，這是用來(lái)方便橋梁的熱脹冷縮的。橋面暴露在陽(yáng)光下，尤其是江蘇夏季高溫的天氣，橋受熱膨脹會(huì)很明顯，正是這些縫隙緩沖了橋的膨脹，防止橋因過(guò)度變形而垮塌和過(guò)快勞損。橋主板設(shè)計(jì)了很多孔，也是用來(lái)緩沖橋的熱脹冷縮的，孔能夠排除空氣，在天熱的時(shí)候鼓出空氣，天冷的時(shí)候進(jìn)入空氣，通過(guò)這種用溫度帶動(dòng)空氣流動(dòng)降低了橋的溫度，發(fā)揮作用。

　　一般橋梁由上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)組成。橋梁上部結(jié)構(gòu)（又稱橋跨結(jié)構(gòu))承擔(dān)線路荷載，跨越障礙，由橋面系、主要承重結(jié)構(gòu)和支座組成。橋面系一般由橋面、縱梁和橫梁組成。主要承重結(jié)構(gòu)承擔(dān)上部結(jié)構(gòu)所受的全部荷載并傳給支座，如桁架梁橋的主桁、實(shí)腹梁橋的主梁、拱橋的拱肋(拱圈)。支座設(shè)于橋臺(tái)(墩)頂部，支承上部結(jié)構(gòu)并將荷載傳給下部結(jié)構(gòu)的裝置。橋梁下部結(jié)構(gòu)是橋臺(tái)、橋墩及橋梁基礎(chǔ)的總稱，用以支承上部結(jié)構(gòu)并將荷載傳給地基。

　　所謂橋墩，其作用是支撐在它左右兩跨的上部結(jié)構(gòu)通過(guò)支座傳來(lái)的豎直力和水平力。由于橋墩建筑在江河之中，因此它還要承受流水壓力，水面以上的風(fēng)力和可能出現(xiàn)的'冰壓力，船只等的撞擊力。所以橋墩在結(jié)構(gòu)上必須有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，在布設(shè)上要考慮橋墩和河流的相互影響，即水流沖刷橋墩和橋墩壅水的問(wèn)題。在空間上應(yīng)滿足通航和通車的要求。由此可見(jiàn)橋墩的設(shè)計(jì)是具有技術(shù)性的。東西各一組橋墩，每組是南北分布的兩個(gè)橋墩，而每個(gè)橋墩都在順?biāo)�方向中間鑿空，方便于洪水爆發(fā)時(shí)的泄洪工作。橋墩底部，據(jù)說(shuō)埋入水下幾十米。聽(tīng)老師講，這是在水中形成堰塞，將其中水排空之后挖鑿而成的。兩組拱之間是跨度拋物線，像一天壯觀的彩虹橫跨于瀏陽(yáng)之上，帶來(lái)視覺(jué)上的沖擊，很是震撼。

　　提到橋，我們不能不說(shuō)橋臺(tái)。橋臺(tái)是兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu)物，它是連接兩岸道路的路橋銜接構(gòu)造物。它既要承受支座傳遞來(lái)的豎直力和水平力，還要擋土護(hù)岸，承受臺(tái)后填土及填土上荷載產(chǎn)生的側(cè)向土壓力。因此橋臺(tái)必須有足夠的強(qiáng)度，并能避免在荷載作用下發(fā)生過(guò)大的水平位移、轉(zhuǎn)動(dòng)和沉降，這在超靜定結(jié)構(gòu)橋梁中尤為重要。當(dāng)前，我國(guó)公路橋梁的橋臺(tái)有實(shí)體式橋臺(tái)和埋置式橋臺(tái)等形式。在建橋材料方面，以高強(qiáng)、輕質(zhì)、低成本為選擇的主要依據(jù)，近期仍以發(fā)展傳統(tǒng)的鋼材和混凝土為主，提高其強(qiáng)度和耐久性。對(duì)于建筑鋼材的脆斷機(jī)理、初始幾何缺陷等，以及混凝土材料的非彈性問(wèn)題（收縮、徐變以及疲勞等），將繼續(xù)作充分的研究，使能正確控制結(jié)構(gòu)的受力和變形。至于碳纖維塑料等在橋梁上的廣泛應(yīng)用，還必須在降低成本以后才有可能。

　　在橋梁勘察設(shè)計(jì)方面,隨著交通事業(yè)的迅速發(fā)展,大跨度或復(fù)雜的橋型也將不斷涌現(xiàn)。高速公路的發(fā)展，對(duì)橋梁設(shè)計(jì)亦將提出新的要求。在橋式方案設(shè)計(jì)中，將有可能利用結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)理論，借助電子計(jì)算機(jī)選出最佳方案。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算中，采用空間理論來(lái)分析橋梁整體受力已成為可能；以概率統(tǒng)計(jì)理論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)理論,將進(jìn)一步反映在橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范中,使橋梁設(shè)計(jì)的安全度得到科學(xué)合理的保證。橋梁美學(xué)作為時(shí)代、民族的文化在某些方面的反映，將愈來(lái)愈受到人們的重視，橋梁的面貌將蔚為大觀。

　　在橋梁施工方面，對(duì)施工組織將充分利用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)有效的管理。在施工技術(shù)中，將不斷引用新技術(shù)和高效率、高功能的機(jī)具設(shè)備，借以提高質(zhì)量、縮短工期、降低造價(jià)。如采用激光測(cè)量控制結(jié)構(gòu)的精確定位；引用自升式水上平臺(tái)克服深水基礎(chǔ)的困難；利用遙控設(shè)備在沉井、沉箱中挖基，以減少勞動(dòng)強(qiáng)度并避免人身危險(xiǎn)；利用高質(zhì)量的焊接技術(shù)，借能推廣工地焊接等。此外，裝配式橋梁也將有所發(fā)展，以使結(jié)構(gòu)和構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化，生產(chǎn)工業(yè)化。

　　在橋梁養(yǎng)護(hù)維修方面，要求對(duì)既有橋梁建立完善的技術(shù)檔案管理制度。在橋梁維修檢查中，引用新型精密的測(cè)量?jī)x表，如用聲測(cè)法對(duì)結(jié)構(gòu)材料的缺陷以及彈性模量進(jìn)行測(cè)定；用手?jǐn)y式金相攝影儀檢查鋼材的晶體結(jié)構(gòu)，俾能及早進(jìn)行加固防患于未然，以便延長(zhǎng)橋梁的使用壽命。

　　橋梁工程始終是在生產(chǎn)發(fā)展與各類科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的綜合影響下，遵循適用、安全、經(jīng)濟(jì)與美觀的原則，不斷的向前發(fā)展。

　　六、結(jié)束語(yǔ)

　　實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉,是檢驗(yàn)真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(zhǎng),就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)作為一名剛剛接觸專業(yè)知識(shí)的大學(xué)生來(lái)說(shuō)，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深?yuàn)W的專業(yè)知識(shí)是不科學(xué)的，為此，通過(guò)這次實(shí)習(xí)，讓我們從實(shí)踐中對(duì)這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),為今后書(shū)本與實(shí)踐的結(jié)合打下基礎(chǔ)。

　　總之短短的實(shí)習(xí)，讓我大開(kāi)眼界，也學(xué)會(huì)了不少東西，也讓我對(duì)自己今后要從事的行業(yè)有所思考。原來(lái)的那種心高氣傲沒(méi)有了，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)的決心和信心。當(dāng)我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會(huì)工作的被動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開(kāi)始適應(yīng)社會(huì)的主動(dòng)狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時(shí)，我忽然有種這樣的感受：短短兩周，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到讀書(shū)固然是增長(zhǎng)知識(shí)開(kāi)闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，暢徉于實(shí)踐當(dāng)中接觸實(shí)際的工作，觸摸一下社會(huì)的脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。

　　此次暑期我走出了學(xué)校，來(lái)到了工地實(shí)習(xí)是一次很好的啟蒙活動(dòng)。希望我的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)能夠在以后的道路上指導(dǎo)我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒(méi)有實(shí)力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。

　　我們的實(shí)習(xí)雖然結(jié)束了，但是，我們的學(xué)習(xí)卻仍在繼續(xù)！

路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告13

　　實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程

　　實(shí)習(xí)地點(diǎn)：xxx

　　實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年xx月xx日

　　指導(dǎo)老師：xxx

　　實(shí)習(xí)學(xué)生：xxx班

　　一、實(shí)習(xí)目的

　　畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中一個(gè)有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)一個(gè)重要實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過(guò)組織參觀和聽(tīng)取一些專題技術(shù)報(bào)告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過(guò)實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目：

　　1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程;

　　2、了解建筑物總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)細(xì)部構(gòu)造和處理方法等;

　　3、了解建筑物施工方法;

　　4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間相互關(guān)系;

　　5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。

　　二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容

　　按照道路與橋梁工程教研室實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)和武漢輕軌沿線各站，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：

　　3.21一觀摩短片武大工學(xué)部主教

　　3.22二現(xiàn)場(chǎng)考察天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)

　　3.23三技術(shù)報(bào)告天興洲大橋施工辦公室

　　3.24四現(xiàn)場(chǎng)考察武漢輕軌沿線

　　3.25五專題講座武大工學(xué)部主教

　　三、短片觀摩

　　上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河道路與橋梁工程實(shí)例錄象，對(duì)施工工藝和流程進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧。其一，臺(tái)灣省高雄至淡水高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)。該工程通過(guò)平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市位置及沿途地形地貌和各支路連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出。特意聘請(qǐng)了動(dòng)植物專家對(duì)該工程在建設(shè)過(guò)程當(dāng)中和完工后對(duì)環(huán)境影響進(jìn)行了評(píng)估和檢測(cè)，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。這在國(guó)內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國(guó)等多國(guó)道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對(duì)路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。

　　下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽(yáng)邏公路長(zhǎng)江大橋施工流程以動(dòng)態(tài)逼真三維動(dòng)畫(huà)模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國(guó)某大型公路橋梁施工，雖存在一定語(yǔ)言障礙，但因畫(huà)面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目。

　　下面依次對(duì)上述三項(xiàng)工程施工作一些簡(jiǎn)單介紹：

　　1、陽(yáng)邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無(wú)與倫比特大跨度，且因受力簡(jiǎn)單明了，成卷鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過(guò)程當(dāng)中風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。而幻燈出來(lái)陽(yáng)邏大橋具體施工工序如下：

　　⑴工作面地表處理;

　�、崎_(kāi)挖槽段施工;

　�、潜卞^碇施工;

　�、人魉�施工;

　　⑸立模澆筑混凝土塔柱;

　�、手鳂蚶|索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。

　　因陽(yáng)邏大橋南北岸土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開(kāi)挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠開(kāi)挖外徑向下開(kāi)挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要注意是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工，水化熱過(guò)大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。

　　2、日本東北新干線工程

　　經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用是移動(dòng)模架施工法。其方法是使用移動(dòng)式腳手架和裝配式模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺(tái)車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁長(zhǎng)度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑長(zhǎng)度。當(dāng)一孔梁施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺(tái)車和后方臺(tái)車在導(dǎo)梁和已完成橋梁上面，將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng)。

　　3、泰國(guó)某大型公路高架橋施工

　　通過(guò)幻燈片對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺(tái)為現(xiàn)場(chǎng)澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無(wú)須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本;而缺點(diǎn)是：需要大型起吊運(yùn)輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件整體工作性能就不如就地澆筑法。

路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告14

　　一、實(shí)習(xí)目的：

　　通過(guò)實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使學(xué)生對(duì)路橋工程的施工現(xiàn)場(chǎng)和施工體系進(jìn)行考查，了解路橋?qū)�業(yè)的概念和內(nèi)涵，了解路橋工程結(jié)構(gòu)和施工的基本知識(shí)，建立起初步的`工程意識(shí)，激發(fā)學(xué)生對(duì)專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)。使學(xué)生進(jìn)一步了解路橋?qū)�業(yè)，培養(yǎng)學(xué)生熱愛(ài)專業(yè)，增加學(xué)習(xí)和從事本專業(yè)的自信和自豪感，建立從市路橋工程建設(shè)事業(yè)的志向。

　　二、實(shí)習(xí)方式：

　　指導(dǎo)教師全程指導(dǎo)，采用集中實(shí)習(xí)方式。

　　1、地參觀：指導(dǎo)教師講解及有關(guān)單位專家、術(shù)人員介紹等。

　　2、道路橋梁工程錄像·專題講座。

　　三、實(shí)習(xí)時(shí)間：

　　第十周(11.8-11.12)

　　四、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

　　日照市已建成道路橋梁工程及路橋施工現(xiàn)場(chǎng)等。

　　五、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

　　11.8上午：曉附近道路工程工地參觀。

　　博文路

　　博文路是我市一條南北向城市政干路，本次施工段為聊城路至北環(huán)路，全長(zhǎng)630米。

　　一、工程概況

　　博文路規(guī)劃紅線40米，道路橫斷18米寬主車道，每側(cè)1.5米寬行道樹(shù)，4米寬人行道，主車道結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)為壓實(shí)土路基，18cm厚水泥穩(wěn)定土地基層，18cm厚水泥穩(wěn)定碎石土基層，4cm中粒式瀝青砼，3cm厚細(xì)粒式瀝青砼面層，道路排水采用與污分流方式，管道位于人行道下。

　　二、主要工程量

　　挖土6300m3,四填土9500m3，換填土9800m3，硬化面積11436m2,鋪設(shè)各種管徑的管道2538m，砌井74座，皮裝路沿石1230m。

　　三、開(kāi)竣工時(shí)間

　　20xx年4月23日至20xx年9月20日。

　　聊城路

　　一、工程概況

　　聊城路硬化排水工程，西起K1+710，東至青島路，全長(zhǎng)882.216米，道路紅線寬度40米，道路硬化寬度18米。排水工程：南側(cè)為雨水管道;北側(cè)為雨、污水管道分流。結(jié)構(gòu)為20cm水泥穩(wěn)定土，20cm水泥穩(wěn)定碎石，4cm中立瀝青混凝土，3cm細(xì)粒瀝青混凝土，其中在K1+980設(shè)置橋涵(長(zhǎng)6m*寬28m)一座，已于20xx年12月完成道路排水硬化。

　　二、主要工程量

　　硬化面積：17000平方米

　　雨水管道：1900米

　　污水管道：570米

　　雨水檢查井:35座

　　雨水檢查井：15座

　　雨水井口：30座

　　安裝路沿石：1800米

　　三、開(kāi)竣工日期：20xx年8月19日至20xx年1月12日

　　學(xué)苑路

　　北環(huán)路規(guī)劃紅線寬60米，本次施工為24米寬瀝青混凝土主干道。主干道結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)為：壓實(shí)土基、20cm厚水泥穩(wěn)定土下基層、20cm厚水泥穩(wěn)定碎石上基層，4cm厚中粒式瀝青混凝土面層、3cm厚細(xì)粒式瀝青混凝土面層。排水為雨污分流，道路北側(cè)人行道下雨水管道與污水管道各一道，南側(cè)雨水管道一道。本工程0+566處3*8m鋼筋混凝土板橋和2+277.5處2*6m鋼筋混凝土板橋共2座，暗渠2座。

　　二、主要工程量

　　1、硬化面積：60844㎡

　　2、爆破石方：432381m

　　3、鋪設(shè)管道：9700米

　　4、砌雨水口;97座

　　5、砌檢查井：212座

　　6、鋪設(shè)五蓮紅火燒板：5470米

　　7、安裝五蓮紅巖石：5624米

　　8、安裝路沿石：5624米

　　三、開(kāi)竣工時(shí)間

　　20xx年3月20日至20xx年10月10日

　　山東水利職業(yè)學(xué)院校內(nèi)道路

　　山東水利學(xué)院日照校區(qū)道路及球場(chǎng)工程位于水利學(xué)院校區(qū)內(nèi)，包括1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)籃、排球場(chǎng)，各條道路及消防道路，校門口廣場(chǎng)等灰土基層、瀝青面層攤鋪。該工程是水利學(xué)院校區(qū)建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，它的建成促進(jìn)了大學(xué)城及周邊經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展。

　　一、工程概括

　　道路部分結(jié)構(gòu)層為：18cm水泥穩(wěn)定土風(fēng)化土底基層(水泥含量6%)+18cm水泥穩(wěn)定碎石上基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混過(guò)凝土+3cm細(xì)粒式瀝青混凝土面層。

　　球場(chǎng)及消防通道結(jié)構(gòu)層為：20cm水泥穩(wěn)定碎石基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混凝土+3cm細(xì)粒式瀝青混凝土面層。

　　二、主要工程量

　　水泥穩(wěn)定風(fēng)化土5080m，水泥穩(wěn)定碎石10356m，瀝青攤鋪面積2982㎡。

　　三、開(kāi)竣工時(shí)間

　　20xx年6月15日至20xx年9月18日

路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告15

　　一、實(shí)習(xí)目的

　　理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)一步深化所學(xué)專業(yè)知識(shí)的認(rèn)知，把握與運(yùn)用，結(jié)合具體的生產(chǎn)對(duì)象，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，分析問(wèn)題，解決問(wèn)題，培養(yǎng)專業(yè)學(xué)術(shù)的創(chuàng)新能力；熟知工程中生產(chǎn)的特點(diǎn)，規(guī)律，豐富與發(fā)展工程生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)。

　　二、實(shí)習(xí)內(nèi)容

　�。�1）工程名稱：開(kāi)封市西區(qū)魏都路（金明大道—集英街段）排水工程

　�。�2）施工單位：開(kāi)封市政通市政工程公司

　�。�3）地點(diǎn)：開(kāi)封市西區(qū)魏都路（金明大道—集英街段）

　�。�4）時(shí)間：xx—05—16————xx—06—12工程概況魏都路位于開(kāi)封市西區(qū)，東西走向，是開(kāi)封市城市發(fā)展的主干道，南臨隴海鐵路，對(duì)開(kāi)封市的未來(lái)發(fā)展有著重要意義。魏都路排水工程是開(kāi)封市政通市政工程公司承接的項(xiàng)目，施工范圍：污水里程0+719.8———1+764，雨水里程0+722.8———1+958.5。污水管道中心線為路中南6米，雨水渠道中心線為路中北6米。高程采用黃海高程系。其施工組織管理模式是其技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)施工區(qū)全面負(fù)責(zé)，擁有工區(qū)資金，機(jī)械，人員調(diào)配的簽字權(quán)。施工區(qū)由工區(qū)長(zhǎng)負(fù)責(zé)施工中的指揮與指導(dǎo)，直接管理，調(diào)配，技術(shù)，施工，試驗(yàn)等人員的現(xiàn)場(chǎng)操作及內(nèi)業(yè)操作。

　　施工工藝流程

　　一、井點(diǎn)降水

　�。�1）安裝真空泵系統(tǒng)真空泵系統(tǒng)設(shè)置的位置，應(yīng)盡量縮短集水總管最遠(yuǎn)點(diǎn)與真空泵的距離：真空泵或射流泵集水罐進(jìn)水管的高度應(yīng)不高于集水總管的高度，每臺(tái)真空泵約可連接40—100根井點(diǎn)立管。

　�。�2）安裝集水總管集水總管一般布置在井點(diǎn)立管的外側(cè)，其敷設(shè)高程應(yīng)與井管立管的高程相同，坡度為1‰左右。

　　（3）沉設(shè)集水總管按集水總管沉設(shè)位置放線，按線挖深30cm，寬50cm排水溝，排出沖孔沉設(shè)井點(diǎn)的泥水，經(jīng)沉淀后排入附近水體。沖孔法是多級(jí)離心泵將水加壓至0.25—1.5mpa，經(jīng)高壓管送至水槍，沖孔時(shí)水槍對(duì)準(zhǔn)點(diǎn)位，垂直插入井點(diǎn)小坑，不斷反復(fù)提升下落，當(dāng)沖孔達(dá)到設(shè)計(jì)慮管底以下50cm以上時(shí)，停沉加沖片刻，使底部泥漿隨水流去，然后關(guān)閉高壓泵，抽出水槍按高度井點(diǎn)立管和慮管。井點(diǎn)立管應(yīng)放在土孔中央，而后立即向立管外灌注沙石濾料，灌至距地面約1米左右處停止。

　�。�4）井點(diǎn)布置與安裝井點(diǎn)的布置原則是將全部范圍均包括在井點(diǎn)系統(tǒng)之內(nèi)：重點(diǎn)保證能抽掉工程中較深的基坑的江水，基坑寬度大于6米時(shí)，宜用雙排直線井點(diǎn)降水。井點(diǎn)立管沉設(shè)完畢后，應(yīng)立即用連接膠管與集水總管連接，要求所有接口均不得漏氣。安裝完后，立即試運(yùn)行。連續(xù)運(yùn)行48小時(shí)后，如果抽出的.水仍含有較多土顆粒，呈渾濁狀，應(yīng)立即對(duì)立管逐根檢查，找出原因，可將出渾水的井點(diǎn)立管封閉，用壓力水沖洗，如仍不能變清，應(yīng)立即進(jìn)行處理。否則將會(huì)影響基坑附近建筑物及管線的安全。

　　二、管道工程

　�。ㄒ唬┪鬯�管道

　�。�1）開(kāi)挖基坑施工前必須做好地面排水和降低地下水水位工作，地下水維營(yíng)降至基地以下0.5—1米后，方可開(kāi)挖。為不破壞基地上的結(jié)構(gòu)，應(yīng)在基地設(shè)計(jì)標(biāo)高以上預(yù)留一層用人工清理，槽底寬應(yīng)滿足施工需要。一般管外每側(cè)應(yīng)加寬大于30厘米，挖至槽底高程后掛中線，檢查寬度和高程是否平順，合格后可支基礎(chǔ)模板，澆筑混凝土基礎(chǔ)。因其設(shè)計(jì)坡度為0.51‰，考慮到施工中的難度，故施工中按每40米其底標(biāo)高減少2公分的階梯裝進(jìn)行高程控制。

　　（2）四合一施工

　　a、混凝土基礎(chǔ)無(wú)地下水時(shí)，在槽底老土上直接澆筑混凝土基礎(chǔ)。有地下水時(shí)，在槽底鋪一層10—15厘米的卵石或碎石墊層，然后澆筑混凝土基礎(chǔ)。澆筑強(qiáng)度為c10水泥混凝土基礎(chǔ)，混凝土略高于模板的高度，用平板震動(dòng)器振平，并用泥抹抹平。12小時(shí)內(nèi)不得浸水，并進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

　　b、下管及鋪管機(jī)械下管時(shí)，吊車應(yīng)距溝槽1米，以免坍塌，應(yīng)用專人指揮。任何人不得在被吊起重物下通過(guò)，站立。將灑水濕潤(rùn)的支管穩(wěn)在混凝土表面，可用掛邊線控制下管高程及順直度，應(yīng)注意保持對(duì)口和中心位置的準(zhǔn)確。污水支管必須順直不得錯(cuò)口，管間留縫小于1厘米，會(huì)降級(jí)沙土應(yīng)及時(shí)清除干凈。

　　c、澆筑管座混凝土將管口鑿毛洗凈，在管座砂漿中插入鋼絲網(wǎng)片，然后用振動(dòng)器拍實(shí)，在用抹子抹平。

　　d、鋼絲網(wǎng)水泥砂漿抹帶先抹第一層水泥砂漿，按鋼絲網(wǎng)片再抹第二層水泥砂漿。抹帶尺寸為寬200毫米，厚25毫米。鋼絲網(wǎng)寬180毫米，抹帶前線將管口刮凈，并灑水濕潤(rùn)，再刷水泥素漿，再用抹子趕光壓實(shí)。抹完后，應(yīng)覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)。雨天不宜抹帶，必要時(shí)，應(yīng)有防雨措施。

　�。�3）井室砌筑井底基礎(chǔ)應(yīng)與管道基礎(chǔ)同時(shí)澆筑，井內(nèi)流槽宜與井壁同時(shí)砌筑，并上下游管道接順。磚砌圓形檢查井時(shí)，應(yīng)隨時(shí)檢查尺寸，磚應(yīng)選用mu10以上，砌井的踏步應(yīng)隨砌隨安。檢查井接入圓管的管口應(yīng)與井內(nèi)壁平齊，管子穿越井室壁或井底，應(yīng)留有30—50毫米的環(huán)縫，用油麻—石棉水泥填塞并搗實(shí)。

　�。�4）滿水試驗(yàn)清理管內(nèi)雜物并徹底沖洗干凈，封堵臨時(shí)預(yù)留孔洞，向井內(nèi)注入清水分三次進(jìn)行，每次注入為設(shè)計(jì)水深1/3注入，水位上升速度不宜超過(guò)2m/24h。相鄰兩次充水的時(shí)間不應(yīng)小于24h，每次注入后宜測(cè)讀出24h的水位下降值，同時(shí)應(yīng)仔細(xì)檢查管體外部結(jié)構(gòu)混凝土質(zhì)量情況。

　�。�5）井周加固對(duì)井四周可進(jìn)行加固，井周用基層材料填齊夯實(shí)，保證井四周路面不沉陷。

　�。ǘ�）雨水渠道（施工具體流程同污水管道）采用dn600，dn800鋼砼管和b x h==2400 x 1000，b x h==3000 x 1800渠道相結(jié)合的形式。雨水渠道每隔80米左右設(shè)一道檢查縫，井基礎(chǔ)采用c20砼，厚度為30厘米，直徑放大30厘米。本施工段（里程1+480—1+742）共有側(cè)立式單篦雨水井7座，側(cè)立式雙篦雨水井7座。每一個(gè)檢查井設(shè)一雙箅雨水井，雨水井30—50米應(yīng)與檢查井協(xié)調(diào)，連接支管與雨水干管的夾角宜接近90度，斜交時(shí)支管應(yīng)與干管水流順直。

　　公路工程施工中存在和問(wèn)題和解決方法

　　一、施工組織管理

　　a、施工隊(duì)是從施工路段附近各縣公路段（局）抽調(diào)組成，施工人員之間非常熟悉。這就容易把管理帶入“粗放式”管理的層面，由于離家近，施工人員經(jīng)常回家，且不請(qǐng)假，而返回工地又不很及時(shí)，這就給施工組織帶來(lái)困難，因此經(jīng)常出現(xiàn)某某方面施工人員不在施工現(xiàn)場(chǎng)而另委他人暫代，或是安排了施工任務(wù)而施工人員不在施工現(xiàn)場(chǎng)而導(dǎo)致施工任務(wù)無(wú)法如期完成。沒(méi)有完整嚴(yán)格的規(guī)章管理制度，導(dǎo)致有過(guò)不罰，有功不獎(jiǎng)的問(wèn)題，進(jìn)而直接造成施工人員懶散怡工。

　　b、我認(rèn)為，工區(qū)內(nèi)也應(yīng)建立起完整的規(guī)章制度，還可對(duì)表現(xiàn)突出的人員進(jìn)行適當(dāng)?shù)奈镔|(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)回家耽誤施工者進(jìn)行管理方面的批評(píng)教育，屢教屢犯者，應(yīng)予嚴(yán)懲，甚至予以開(kāi)除。

　　二、施工中的質(zhì)量通病

　�。�1）基坑滑坡與塌方

　　1原因分析

　　邊坡開(kāi)挖過(guò)陡，土體因自重及雨水或地下水浸入使土體不穩(wěn)而滑動(dòng)塌方：土體本身理層發(fā)達(dá)，破碎嚴(yán)重或內(nèi)有軟弱層，受水浸后滑動(dòng)或塌落。

　　2防治措施

　　a、排除地面水

　　b、排除地下水若有地下水滲出可能形成山坡淺層滑坡時(shí)，可設(shè)置支撐盲溝；設(shè)置坡面拱形深水溝，各拱相互連接。

　　c、土坡盡量削成較平緩的坡度或做成臺(tái)階型。

　　d、避免在坡腳取土；在坡肩設(shè)置棄土區(qū)，以免破壞原邊坡的自然平衡造成滑坡。

　　（2）地基為粘性土，夯實(shí)后形成“橡皮泥”。

　　1原因分析粘性土因雨水浸泡含水量大而雨后天晴，土表很快干燥，下層含水量可能還很大，過(guò)早夯實(shí)而容易產(chǎn)生橡皮土。 2防治措施發(fā)現(xiàn)這種地基土?xí)r，不急于夯實(shí)，可用晾槽或摻石灰粉末的方法，使含水量降低后才進(jìn)行夯實(shí)。如已發(fā)現(xiàn)顫動(dòng)現(xiàn)象，應(yīng)鋪填碎石，碎磚將土擠緊或?qū)㈩潉?dòng)部分挖去填以砂石，再進(jìn)行夯實(shí)。

　�。�3）混凝土施工縫滲漏

　　1原因分析

　　a、施工縫未作鑿化處理，表面浮漿未鑿掉；未清理干凈由松動(dòng)灰漿，木屑等雜物。

　　b、澆筑前未充分濕潤(rùn)，影響了與新澆混凝土的結(jié)合。

　　c、澆筑厚度過(guò)厚，澆筑時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，振動(dòng)器振動(dòng)不充分等原因。

　　2預(yù)防與治理

　　a、做好施工縫的造化處理和清理，澆筑前要充分濕潤(rùn)施工縫而不積水，做好二次振搗而不漏振。

　　b、施工縫不滲水的關(guān)鍵是：施工縫兩側(cè)結(jié)構(gòu)混凝土要分層澆筑，均勻灌注，排除施工縫周圍的氣泡，保持施工縫的正確位置。

　　三、施工中其它問(wèn)題

　　有些技術(shù)人員并沒(méi)有上崗資格證或?qū)W歷證書(shū)，僅憑經(jīng)驗(yàn)和關(guān)系進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)施工。不可否認(rèn)，這些技術(shù)人員有一定的施工能力，但公路工程有施工條件“多樣性”的特點(diǎn)，只有掌握全面的知識(shí)才能很好的進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工。那些靠以往經(jīng)驗(yàn)施工的技術(shù)人員在遇到新問(wèn)題時(shí)，很難正確及時(shí)解決，給工程質(zhì)量留下隱患。至于無(wú)資格無(wú)經(jīng)驗(yàn)的“技術(shù)員”，更不堪設(shè)想。關(guān)系網(wǎng)，親情網(wǎng)是中國(guó)固有現(xiàn)象無(wú)法根除，要慎用無(wú)證人員，對(duì)無(wú)資格證無(wú)經(jīng)驗(yàn)的人員要堅(jiān)決不于錄用，以免對(duì)工程造成質(zhì)量問(wèn)題，也避免質(zhì)量事故。

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