關(guān)于道路工程實習(xí)報告通用

　　在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，報告的適用范圍越來越廣泛，報告具有語言陳述性的特點。相信很多朋友都對寫報告感到非�？鄲腊桑�下面是小編收集整理的關(guān)于道路工程實習(xí)報告通用，僅供參考，歡迎大家閱讀。

關(guān)于道路工程實習(xí)報告通用1

　　一、實習(xí)目的：

　　通過對西柞快速路、永咸高速公路的實地實習(xí)認(rèn)識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計、公路其它的設(shè)計與施工以及橋梁公路相關(guān)機(jī)構(gòu)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面性的感性認(rèn)識，加深了解了我們對所學(xué)課程知識的理解，促使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。

　　二、實習(xí)時間：

　　20xx年5月27日 6月10日

　　三、實習(xí)地點：

　　西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地xx至柞水高速公路起于xx外環(huán)線三環(huán)高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣及，路線全長64.714公里。

　　永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃陜西西部大通道銀川至武漢高速公路在的省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架銅川市的重要組成部分，是全國12條公路勘察設(shè)計典型示范工程建設(shè)兩條之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽向東延伸段，已建成的xx至洛陽高速公路向西正北延伸段，途經(jīng)xx咸陽國際機(jī)場。

　　四、實習(xí)內(nèi)容：

　　路基部分

　　路基的實習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地除此以外了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。

　　1.路基處理：

　　該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的土多余的土全部割去，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的就是沙粒遇到水之后，水還會之下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計進(jìn)行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側(cè)外觀設(shè)計盲溝。

　　對于濕陷性黃土有兩種處理方法：

　　一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機(jī)能后，該路段全部強夯處理。

　　處理方法工序是：

　　首先進(jìn)行清表。然后就是按照設(shè)計其要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計。最后確定機(jī)器的夯實機(jī)能（120噸米，60噸米）。

　　另外，對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對時會結(jié)構(gòu)物會有相當(dāng)程度的影響，處理方法就是改修先把基坑修整，然后用大噸級機(jī)械電力設(shè)備進(jìn)行強夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。

　　對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機(jī)理是：

　　土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體二者之間所占據(jù)。壓實的`目的何在使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，鹽的單位重量提高，形成密實整體，最后導(dǎo)致強度增加，穩(wěn)定性提高。

　　方法是先原地面需要進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度。再成功進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。

　　壓實是應(yīng)注意：

　　在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實操作過程時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要之時，則宜先低后高）。壓實時，相鄰兩次的輪跡六次應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓到不到的邊角，應(yīng)輔以人力或人力微控制器具夯實。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實度達(dá)致的要求。

　　土方施工的工序是：

　　粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。

　　碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實。

　　2.橋涵：

　　高速鐵路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所

　　以橋梁甚多。我們實習(xí)的主要包括咸陽機(jī)場高架橋和雙星溝大橋兩段。

　　這段咸陽機(jī)場高架橋全長980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置懸臂鋼角線，減小形變增加承載力。

　　雙星溝大橋是一個2x85米T型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑采行法。現(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設(shè)計高度為51.5米，下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大尺寸混凝土澆注，澆筑中有隔熱設(shè)計。

　　路面部分

　　路面的實習(xí)主要集中在西高速路柞高速公路的工地（瀝青路面）。這條高速路采用了廠拌法熱拌混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。

　　面層分：

　　上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等�；鶎訛槎�灰穩(wěn)定卵石。底基層為二灰平衡土。

　　熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的第二層上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料。熱拌瀝青混合料材料技術(shù)規(guī)范種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機(jī)械、工程造價等實際情況。

　　廠拌法瀝青路面砂石包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過程可分為瀝青貨運混合料的拌制與運輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段。

　　1.木炭混合料的拌制與運輸

　　在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。

　　在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)該根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī)）、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱氣壓、以及柏油混合料出廠的溫度。對試拌科學(xué)實驗的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，方能選定施工的配合比。

　　材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進(jìn)行攤鋪。

　　2.鋪筑

　　鋪筑工序如下：

　�。�1）基層準(zhǔn)備和放樣

　　面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少營養(yǎng)物質(zhì)浸入基層。

　　為了控制控制混合料的澆筑厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級公 東路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗初衷確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上才鋪筑，如在其它道路上所鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)基本一致，斜坡各結(jié)構(gòu)層的試驗可科學(xué)實驗安排在不同的試驗段上。

　�。�2）攤鋪

　　瀝青混合料可用沙石人工或機(jī)械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和形變技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推�、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和增壓器等。

　　（3）碾壓

　　紙漿混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時處理進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定按規(guī)定的明確要求。壓實后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實度及平整度的須其要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。

　　瀝青混合料碾壓整個過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機(jī)以1.5～2.0 km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100～120KN三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4～6遍。

　　碾壓速度：三輪壓路機(jī)為3 km/h。輪胎式壓路機(jī)為5 km/h。復(fù)壓階段拖行至無穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓碾壓過程最重要的第一階段，混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60～80KN雙輪壓路機(jī)以3 km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。

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　　一、實習(xí)目的。

　　1、通過畢業(yè)實習(xí)鍛煉自己的動手能力，將鉆研學(xué)習(xí)的專精運用于實踐當(dāng)中，反過來檢驗書本上理論的正確性。將自己的理論知識與實踐融合，進(jìn)一步鞏固、深化已經(jīng)沙朗通的理論知識，提高增強綜合運用所學(xué)過的知識，并且培養(yǎng)自己發(fā)現(xiàn)風(fēng)險問題、解決問題的能力。

　　2、更廣泛的直接接觸施工現(xiàn)場，了解建筑工地的概況，加深對工地的認(rèn)識，增強對工作的適應(yīng)性，將自己融合到工作中去，培養(yǎng)自己的實踐能力，縮短我們從一名大學(xué)生到一名工作人員彼此間的思想與業(yè)務(wù)距離。為以后以期適應(yīng)工作打下堅實的基礎(chǔ)。

　　3、熟悉、了解和掌握施工現(xiàn)場的組織管理知識及實踐經(jīng)驗以及各種工種基本操作流程與勞動力組織調(diào)配安排配制的基本方法。

　　二、實習(xí)時間。

　　20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日。

　　三、實習(xí)地點。

　　重慶市市政養(yǎng)護(hù)整備公路瀝青混凝土拌和站、合川涪江四橋、重慶西永立交及聯(lián)結(jié)線、江北機(jī)場高速公路。

　　四、實習(xí)內(nèi)容。

　　（一）重慶市市政養(yǎng)護(hù)瀝青混凝土拌和站。

　　這是我們參觀實習(xí)的北戴河第一站，重慶市市政養(yǎng)護(hù)公路瀝青混凝土拌和站位于八公里，該拌和站的瀝青混合料攪拌設(shè)備屬于間歇強制式，由冷骨料儲存及配料裝置、冷骨料帶式輸送機(jī)、冷骨料干燥筒、熱骨料提升機(jī)、熱骨料篩分及儲存裝置、熱骨料計量裝置、石粉儲存、瀝青供給系統(tǒng)、攪拌器、成品料儲倉、除塵裝置等部分組成。該拌和站的與我們在學(xué)校所學(xué)的幾乎是一樣的。

　　1、瀝青混凝土拌和流程。

　�。�1）不同規(guī)格的冷砂石料。冷展開骨料定量給料裝置中的各料斗按容積進(jìn)行粗配→粗配后冷骨料由皮帶輸送機(jī)存儲→干燥滾筒內(nèi)的火焰逆流將冷骨料烘干并加熱到足夠溫度→熱骨料被提升機(jī)傳輸→熱純鐵有篩分機(jī)篩分后存入儲斗暫時暫時存放（以上投資過程為連續(xù)進(jìn)行的）→熱骨料計量器準(zhǔn)確計量→攪拌器攪拌。

　�。�2）礦粉。礦粉儲存→定量給料裝置→攪拌器攪拌。

　�。�3）瀝青。瀝青保溫罐→瀝青定量裝置→攪拌器攪拌。

　�。�4）攪拌好的瀝青混合料罐頭�；旌狭涎b箱隨意儲存或直接運往施工現(xiàn)場。

　�。�5）干燥滾筒、熱骨料熱處理機(jī)等所產(chǎn)生的粉塵。除塵裝置將粉塵抽出來→粉塵儲倉或礦粉定料滲漏給料裝置再利用。

　　簡單了解了瀝青拌和設(shè)備設(shè)備排列成以及拌和工藝流程，但是我發(fā)現(xiàn)一個問題，這種間歇強制和攪拌設(shè)備如何能夠保證拌和的骨料式瀝青的比例達(dá)到相當(dāng)精確的程度呢？董強老師給我解答了這個疑問。他解釋道：對于強制間歇式，初級配的骨料在干燥筒內(nèi)采用逆流方式烘干、加熱，經(jīng)篩分、計量后在攪拌器內(nèi)與按質(zhì)量計量的石粉、熱態(tài)瀝青攪拌成瀝青混合料，所以能夠幫助能夠精確地控制骨料與柏油的比例，而且也硬質(zhì)易于根據(jù)需要隨時變更骨料級配和油石比，拌制的瀝青混合料質(zhì)量好，課滿足各種工程的施工要求。

　　記得在學(xué)習(xí)施工機(jī)械時老師告訴我們間歇強制式拌和設(shè)備器材是通過控制冷料來控制級配，骨料經(jīng)烘干后，通過攪龍，一邊噴油，一邊拌合，其缺點是奇差骨料級配穩(wěn)定性差，瀝青用量不好壓制。而準(zhǔn)確度做好拌合站質(zhì)量工作相當(dāng)重要，不僅能保證工程質(zhì)量，同時能降低工程成本。拌和站負(fù)責(zé)人對于間歇強制式攪拌設(shè)備如何控制瀝青混凝土的質(zhì)量給我們作了詳細(xì)的講解。

　　2、瀝青混凝土質(zhì)量的重新配置。

　　（1）原材料質(zhì)量控制。瀝青混凝土的原材料主要包括包括：瀝青、礦粉、粗集料、細(xì)集料等。 瀝青到貨時，要附有煉油廠的附有瀝青質(zhì)量檢驗單。試驗人員要對每一車瀝青進(jìn)行檢驗，諸項指標(biāo)如針入度、延度、軟化點等須符合《公路瀝青路面施工人員技術(shù)規(guī)范（JTJ032―94）》（以下稱《規(guī)范》）要求，方準(zhǔn)許卸油人罐。另外瀝青要按其要求貯存。

　　（2）冷料倉級配控制。冷料倉各倉電機(jī)轉(zhuǎn)速確定。根據(jù)實驗量人員提供的目標(biāo)配合比中的各種材料用量比例，依照公式確定各倉的轉(zhuǎn)速以及料門高度，組織協(xié)調(diào)這樣可保證骨料輸送基本上滿足配合比要求。

　�。�3）熱料倉級配控制。對間歇式拌合機(jī)，必須對二次篩分后的料進(jìn)行篩分，以確定各熱比率料倉的材料比例。在熱料倉篩分試驗中要求冷料倉供料穩(wěn)定后再取樣篩分。熱料倉篩分所得生產(chǎn)配合比級配曲線應(yīng)與目標(biāo)配合比級配曲線相近，并且骨料的.稱量須通過電子稱累計稱量控制。

　�。�4）溫度控制。瀝青混合料成品料返廠溫度，直接影響著土建工程質(zhì)量和碾壓質(zhì)量，所以必須控制好成品料出廠溫度。在生產(chǎn)中除要隨時監(jiān)控石料溫度和瀝青溫度外，還要隨時檢測成品料溫度，并及時反饋操作室，以及時控制溫度。

　�。�5）瀝青用量的控制。瀝青用量即瀝青混合料中瀝青質(zhì)量與瀝青混合料總質(zhì)量的比例。在生產(chǎn)中，重要是柏油不斷提高瀝青電子稱的稱量精度，比如用27C電子稱，稱量精度可控制在0.1 kg內(nèi)。另外應(yīng)注意牽制礦料、礦粉的稱量，只有這兩者都重新配置好，能否控制好瀝青用量，而瀝青用量控制得好是瀝青混凝土的關(guān)鍵所在。

　　（6）成品料的監(jiān)控。試驗人員對每天進(jìn)行不少于1次的抽查，通過檢驗試驗來檢驗成品料的精確度，發(fā)現(xiàn)問題及時更替。每車混合料都要需要進(jìn)行出廠檢查，由磅房人員檢測其溫度，檢測須要時應(yīng)采取不同點位測試，發(fā)現(xiàn)問題及時反饋操作室進(jìn)行調(diào)整。

　�。ǘ�）合川涪江四橋。

　　在涪江上已經(jīng)建成了三座美麗五座的大橋，在建的合川區(qū)涪江四橋也屬于同于進(jìn)行的沿江景觀工程建設(shè)。據(jù)該投資項目總工介紹，涪江四橋全長765m，位于涪江三橋以西1.5km，北連高校園區(qū)，南接小安溪生態(tài)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，上跨金涪路，下穿鐵路橋，道路等級I級，雙向六車道，是重慶市重慶市關(guān)鍵的交通規(guī)劃樞紐。其中主橋全長328m，橋面寬31.5m，主橋北岸邊墩及12#、13#兩主墩均位于江中，水下基礎(chǔ)采用堤壩雙壁鋼圍堰擋水方式施工。近年來，重慶市領(lǐng)導(dǎo)提出建設(shè)跨江大橋應(yīng)做到一橋跨海大橋一景，涪江四橋采用的三跨84+160+84連續(xù)剛構(gòu)拱組合評價體系，設(shè)計新穎，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，與周邊環(huán)境融為一體，建成后將芬芳是涪江上的一道美麗風(fēng)景線。涪江四橋的這種崇尚設(shè)計理念值得提倡推廣，相信在之后的畢業(yè)設(shè)計中也用難以獲得這種思想。

　　該項目建成之后，將提速高校園區(qū)及小安溪片區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為合川外延條件拓展提供強而有力的基礎(chǔ)條件，對加快小安溪、合陽片區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐，全區(qū)發(fā)展后勁具有極其重要的作用，對推動我區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)意義也必將產(chǎn)生重大戰(zhàn)略意義和深遠(yuǎn)影響。同時該工程工程也是兩項集護(hù)岸減災(zāi)、城市交通、環(huán)境綠化等整體規(guī)劃多功能為多功能的系統(tǒng)工程，同步進(jìn)行沿江道路景觀市政建設(shè)，同步實行岸線產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，同步開展擴(kuò)建工程舊城改造和成片開發(fā)，實現(xiàn)對沿江景觀、舊城面貌、碼頭泊位、綠化環(huán)境等多方面的綜合改造治理。工程建成后，堤頂濱江路可與下游已建高職教城濱江路一期工程和高職教城內(nèi)側(cè)道路連接，使合陽城片區(qū)及高校園區(qū)的交通變得更為。

　　在與彭總的交談中我了解到了一些關(guān)于涪江四橋鋼圍堰施工的情況，同時也擴(kuò)展了我所學(xué)的關(guān)于鋼圍堰的知識。去年九月底的時候，在涪江合川城區(qū)南段岸邊涪江斜坡，一座重達(dá)1000噸的橋墩氧化鋁圍堰鋪墊在10多個氣囊上，隨著氣囊滾動，圍堰漸漸滑入江中，并通過拖輪船基本完成水下定位。該圍堰是在建的合川內(nèi)江涪江四橋3個水下橋墩圍堰中的第一個，與以往大橋橋墩施工，圍堰在船上起吊、安裝不同，這次是重慶市橋梁施工中鋼圍堰首次采用氣囊式整體。

　　此次下水的13#鋼圍堰全長34.4m，寬20m，高17.4m，下水總重910t（自重700t+底托盤重210t）采用岸上整體拼裝下水的進(jìn)行施工，施工及下水過程必須克服穩(wěn)定度技術(shù)難度高、拼裝難度大、下水水流沖擊大、氣囊充氣難度大，圍堰錨定系統(tǒng)復(fù)雜等困難，僅用了40天時間拼裝完成。采用岸上整體拼裝，氣囊整體下水安全氣囊的方式成功進(jìn)行施工，是目前重慶市1000t級鋼圍堰整體下水方式出航的首例，不得不說該公司水上施工日趨成熟啊。

　　鋼圍堰下沉至此后設(shè)計標(biāo)高位置后，清除圍堰內(nèi)淤泥，設(shè)置碎石墊層并澆注封底大方量砼，待封底砼達(dá)到設(shè)計強度后，抽干圍堰內(nèi)積水進(jìn)行主墩承臺施工。在我們?nèi)ビ斡[的當(dāng)天，施工員正截掉設(shè)計標(biāo)高以上的鋼護(hù)筒，為施工主樁沉箱做準(zhǔn)備。

　�。ㄈ�）重慶西永立交及相聯(lián)線。

　　西永立交橋從渝遂高速跨過，東接雙碑大橋，共有九條匝道，空間布局較復(fù)雜，但從平面圖上還是能夠清晰的分辨。西永立交橋主要由兩座喇叭型匝道和一條兩公里長的隧道組成。我們?nèi)�參觀時，匝道的的路基部分已經(jīng)施工完畢，正在將要路面施工。部分需要修建跨線結(jié)構(gòu)物的聯(lián)結(jié)線也已經(jīng)搭設(shè)好滿堂支架，正在緊鑼密鼓的施工。出于施工中國經(jīng)濟(jì)考慮，施工過程匹配中應(yīng)盡量做到填挖平衡，因此屯秋路基填方使用隧道挖掘產(chǎn)生的土石方，同時也滿足路基填方要求，達(dá)到工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　隧道為單線六車道，已經(jīng)全線貫通，仰拱設(shè)置完畢，洞身二次襯砌也已經(jīng)基本完成。隧道內(nèi)路基也基本完成，接下來就準(zhǔn)備路面鋪裝施工。另外，我們了解到這段隧道除了滿足行車要求外，還承擔(dān)著對大學(xué)城附近具居民供水的任務(wù)。在路基包含各類專業(yè)文獻(xiàn)、中學(xué)教育、各類資格考試、外語學(xué)習(xí)資料、文學(xué)作品欣賞、行業(yè)資料、高等教育。

　　認(rèn)識實習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計劃中重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，學(xué)生是學(xué)員在校學(xué)習(xí)期間理論聯(lián)系實際、增長實踐知識、接觸社會、鍛煉自己的重要手段和方法之一。這次我們建筑工程進(jìn)修的方向是橋梁工程。橋梁是我們在日常生活中常見的一種建筑物，在每一條河流或者是江的上面都會建有幾座大橋使河流或者江兩邊的他們?nèi)藗兛梢圆槐刈�船就可以互相往來。橋梁突出在我們的生活中是一個很重要的建筑物，因此對于一個學(xué)習(xí)土木工程的學(xué)生看來，對橋梁需要要有很深的了解。

關(guān)于道路工程實習(xí)報告通用3

　　1、實習(xí)目的

　　可行性研究認(rèn)識路基典型橫斷面，路基的基本結(jié)構(gòu)，有關(guān)附屬設(shè)施，路基排水管道設(shè)備的電子元件構(gòu)造與布置，路基防護(hù)與加固設(shè)施，使學(xué)生對道路工程基本知識有初步了解。

　　2、實習(xí)時間

　　20xx年8月30——31日。

　　3、實習(xí)地點：

　　城郊機(jī)動車道的一條自行車道和一條高速公路。

　　4、實習(xí)內(nèi)容：

　　在指導(dǎo)老師的領(lǐng)導(dǎo)下，我們首先看到了看清道路的施工工地，感覺很曠，經(jīng)老師講解，道路工程是從事土建道路的規(guī)劃設(shè)計、勘測、設(shè)計、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護(hù)等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)。也指對所建筑的道路。土木工程的一個譜系。港航道路通常是為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機(jī)動車、人畜力車、馱騎耕牛斑馬線和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性子分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們宣講了道路組成部分的組成部分：最中間的是車道，路面之下有排水道以及直徑較大綠化帶的管涵排水道，一半排水道分居車道兩側(cè)，管涵排水道在道路中間，水由兩側(cè)排水道灌注管涵，排水道以外是人行道，再往外是水溝，水溝之外有時還有柵欄。

　　除此之外，老師還給我們深入淺出講解了道路的基本結(jié)構(gòu)中：

　�。ㄒ唬┞坊�

　　路基的斷面操作方式有：填方路基。路塹。半填半挖路基。從材料上分，路基可分為土路基、石路基、土石路基三種。

　�。ǘ�）路面

　　絕大部分路面的結(jié)構(gòu)是立體式結(jié)構(gòu)的.。按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響天然程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別墊層、基層和面層等結(jié)構(gòu)層。

　　5、小結(jié)與體會：

　　這次短時間的實習(xí)中，我加深了對土木工程工程力學(xué)專業(yè)的了解。通過到施工現(xiàn)場的體悟?qū)嵙?xí)，我加深了綜合型對融會貫通知識的綜合理解，并根據(jù)需要豐富和擴(kuò)大知識可以領(lǐng)域，進(jìn)一步培養(yǎng)了檢視獨立地觀察問題，分析問題，和實現(xiàn)目標(biāo)的能力，為今后參加工作下功夫打下一定的基礎(chǔ)。

　　通過實踐活動，我建立起了初步的工作意識，激發(fā)助推了我對土木工程后續(xù)工程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識基礎(chǔ)。通過在現(xiàn)場的實際感受和認(rèn)識，以及各老師的用心講解，我了解了道路施工技術(shù)與施工組織管理的相關(guān)內(nèi)容，同時學(xué)習(xí)了其他相關(guān)機(jī)構(gòu)內(nèi)容如工程機(jī)械，工程造價，工程監(jiān)理以及工程項目管理等知識。作為將來土建類的人才，我們要學(xué)習(xí)工人們吃苦耐勞的優(yōu)秀品質(zhì)，認(rèn)真學(xué)習(xí)，學(xué)牢我們的專業(yè)知識。

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